Nous avons enfin retrouv\u00e9 un gouvernement f\u00e9d\u00e9ral. Et oui ! L’accord de coalition contient un passage sur les trains internationaux. Ce n’est pas grand-chose, mais il y a quand m\u00eame quelques lignes, et les trains de nuit y sont explicitement mentionn\u00e9s.<\/p>\n
Nous citons :<\/p>\n
– Nous encourageons la coop\u00e9ration europ\u00e9enne dans le domaine du transport ferroviaire afin de multiplier et d\u2019am\u00e9liorer les liaisons ferroviaires europ\u00e9ennes, tant au niveau du transport de marchandises que de personnes. Nous plaidons donc en faveur d\u2019une v\u00e9ritable strat\u00e9gie europ\u00e9enne pour que le rail devienne une alternative \u00e0 l\u2019avion. Dans ce contexte, il est crucial que l\u2019a\u00e9roport national soit mieux desservi par des connexions ferroviaires internationales. Nous nous engageons \u00e9galement \u00e0 ce que des entreprises priv\u00e9es organisent des trains de nuit. Le gouvernement s\u2019engage \u00e0 lever tous les \u00e9ventuels obstacles techniques et r\u00e9glementaires au d\u00e9veloppement des trains de nuit, ainsi qu\u2019au d\u00e9veloppement de la concurrence ou de nouvelles lignes sur les liaisons \u00e0 grande vitesse. Nous tenons compte de l\u2019impact sur le trafic ferroviaire national.<\/p>\n
– Bruxelles est reconnue en tant que n\u0153ud de connexion international et d\u2019interconnexion entre les diff\u00e9rentes lignes ferroviaires. Le gouvernement examinera de quelle mani\u00e8re des investissements pourront \u00eatre planifi\u00e9s pour \u00e9largir la capacit\u00e9 de passage \u00e0 travers la capitale..<\/p>\n
Un accord flou voire contradictoire<\/strong><\/p>\n Tout d’abord, nous nous r\u00e9jouissons que le gouvernement reconnaisse l’utilit\u00e9 des trains de nuit en les mentionnant \u00e9galement dans l’accord de coalition, mais pour le reste, l’accord reste flou, voire contradictoire avec lui-m\u00eame.<\/p>\n A notre avis, le point positif est surtout l’intention de travailler au niveau europ\u00e9en pour faciliter l’utilisation des trains de nuit. Il y a certainement encore du travail \u00e0 faire \u00e0 ce niveau. Il est encore difficile de trouver du mat\u00e9riel (voitures-lits et voitures-couchettes) qui puisse circuler partout en Europe. Mais le n\u0153ud du probl\u00e8me est que les trains de nuit sont rarement, voire jamais, rentables, ce qui signifie que les op\u00e9rateurs, dont l’objectif est de faire des b\u00e9n\u00e9fices, n’ont aucune raison de mettre en place des trains de nuit ou de construire ce type de mat\u00e9riel. M\u00eame les trains de nuit tr\u00e8s utilis\u00e9s meurent, comme par le pass\u00e9 le Thello entre Paris et Venise (direction tr\u00e8s utilis\u00e9e) ou plus r\u00e9cemment les trains de nuit de SJ au d\u00e9part de G\u00f6teborg.<\/p>\n Le train de nuit devrait \u00eatre d\u00e9velopp\u00e9 par une ou plusieurs parties priv\u00e9es<\/strong><\/p>\n L’accord de coalition mentionne explicitement qu’ils parient sur des trains de nuit priv\u00e9s, ce qui est \u00e9trange car le gouvernement ne peut pas imposer \u00e0 une entreprise priv\u00e9e de mettre en place des trains de nuit dans notre pays. Ou bien le gouvernement De Wever va-t-il r\u00e9diger un contrat OSP (*) \u00e0 cet effet ? (et donc mettre en place\/initier et diriger l’initiative elle-m\u00eame). S’il ne le fait pas, l’initiative revient aux op\u00e9rateurs, et non au gouvernement.<\/p>\n Le train \u00e0 grande vitesse vers\/depuis l’a\u00e9roport de Bruxelles n’a pas de sens<\/strong><\/p>\n L’article sur l’a\u00e9roport ne concerne pas les trains de nuit, car ceux-ci ne constituent jamais une bonne combinaison avec un avion, mais seulement un substitut \u00e0 un vol court ou moyen. Personne n’ira \u00e0 S\u00e3o Paulo en avion et ne prendra d’abord le train de nuit pour Bordeaux afin d’\u00e9conomiser quelques kilom\u00e8tres de vol. Non, c’est trop fou pour \u00eatre dit.<\/p>\n Cet article est donc consacr\u00e9 aux trains \u00e0 grande vitesse, mais s’agit-il vraiment d’une bonne id\u00e9e ? Un Thalys Eurostar ou ICE met aujourd’hui entre 1:50′ et 2:05′ entre Bruxelles Sud et Cologne, soit une distance de 200 kilom\u00e8tres. Un arr\u00eat suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’a\u00e9roport co\u00fbterait une vingtaine de minutes de plus, ce qui fait qu’un TGV co\u00fbteux ne permet toujours qu’un gain de temps minime, voire nul, par rapport \u00e0 un trajet en train ou en voiture. Allons-nous p\u00e9naliser tous les passagers des trains en les d\u00e9tournant pendant vingt minutes pour aller chercher des passagers a\u00e9riens ?<\/p>\n De plus, le probl\u00e8me est le m\u00eame que pour les trains de nuit : Les TGV en Belgique sont tous des trains commerciaux mis en place \u00e0 l’initiative d’un op\u00e9rateur dans le but de faire du profit. Il ne s’agit pas d’un service public. Ils ne sont pas autoris\u00e9s par l’UE sans un contrat OSP, et un gouvernement ne peut pas exiger un service sans \u00e9tablir un tel contrat et payer une redevance \u00e9quitable pour cela. Comment le gouvernement va-t-il obliger ces entreprises commerciales \u00e0 cesser de travailler sous l’a\u00e9roport ? Va-t-il reconna\u00eetre et subventionner l’Eurostar et l’ICE comme un service public ? Nous sommes curieux de savoir comment ils vont r\u00e9soudre ce probl\u00e8me. Nous ne pensons pas que cela va se produire, ni que c’est souhaitable sans construire un tout nouveau r\u00e9seau de TGV.<\/p>\n Bruxelles reconnue comme hub international<\/strong><\/p>\n Enfin, Bruxelles est reconnue comme un hub international pour plusieurs lignes ferroviaires. Qu’est-ce qu’une telle reconnaissance par le gouvernement peut apporter aux voyageurs ?<\/p>\n Nous pensons que cette reconnaissance serait accord\u00e9e automatiquement, par le public ! Et non par le gouvernement. Le plus important, c’est que nous puissions prendre des trains \u00e0 Bruxelles dans toutes sortes de directions. Rappelez-vous : jusqu’en 2000, nous pouvions encore nous rendre directement en Italie, en Autriche, en Scandinavie, \u00e0 la fronti\u00e8re espagnole, dans presque tous les cantons de Suisse, en Pologne et en Russie, en Slov\u00e9nie… plusieurs fois par jour tout au long de l’ann\u00e9e. Si nous pouvions encore le faire, nous aurions de toute fa\u00e7on \u00e9t\u00e9 reconnus comme une plaque tournante. Aujourd’hui, \u00e0 part quelques TGV vers des m\u00e9tropoles essentiellement proches et environ six trains de nuit par semaine vers l’est, nous n’avons plus rien en mati\u00e8re de trains longue distance. Nous ne lisons nulle part comment le nouveau gouvernement va concr\u00e8tement rem\u00e9dier \u00e0 cette lacune. C’est la condition sine qua non pour redevenir une plaque tournante. (lire aussi : Ouigo : la fin de tout TGV ?)<\/p>\n L’augmentation de la capacit\u00e9 de transit est plus que n\u00e9cessaire !<\/strong><\/p>\n Enfin, nous accueillons avec enthousiasme l’augmentation de la capacit\u00e9 de transit de Bruxelles. C’est un tr\u00e8s bon point et c’est absolument n\u00e9cessaire, tout comme l’est l’augmentation de la capacit\u00e9 dans d’autres goulots d’\u00e9tranglement du r\u00e9seau. Avec tout le respect d\u00fb au voyageur national, cela profite \u00e9galement au train de nuit qui se retrouve souvent \u00e0 la fin de la file d’attente \u00e0 l’heure de pointe (retard\u00e9e) lorsqu’il est (souvent) retard\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tranger.<\/p>\n Nous restons \u00e0 l’\u00e9coute !<\/p>\n *Contrat OSP : un contrat OSP signifie \u00ab Obligation service public \u00bb : un contrat qui \u00e9num\u00e8re les caract\u00e9ristiques d’un service public et la redevance pay\u00e9e par le gouvernement \u00e0 l’entreprise ex\u00e9cutante.<\/em><\/p>\n Article entier ici<\/em><\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"