1\u00e8re table ronde (250 participants) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n Jean-Claude Degand, pr\u00e9sident d’Objectif RER m\u00e9tropolitains. <\/p>\n\n\n\n Accueil et remerciements.<\/p>\n\n\n\n Christine Arrighi, d\u00e9put\u00e9e (groupe \u00e9cologiste et social) de Haute-Garonne. <\/p>\n\n\n\n Petites avanc\u00e9es (versement mobilit\u00e9 r\u00e9gional) mais insuffisantes.<\/p>\n\n\n\n Les d\u00e9put\u00e9s continuent \u00e0 se battre.<\/p>\n\n\n\n Jean-Marc Zulesi, ex-pr\u00e9sident de la commission D\u00e9veloppement durable et am\u00e9nagement du territoire \u00e0 l’Assembl\u00e9e nationale.<\/p>\n\n\n\n Anne-C\u00e9cile Imbaud – De Trogoff, directrice ex\u00e9cutive de la Soci\u00e9t\u00e9 des grands projets (SGP) : Conventions d’environ 2 M\u20ac sign\u00e9es avec les r\u00e9gions concern\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n Thomas Allary, directeur du programme SERM \u00e0 SNCF R\u00e9seau : Construction des SERM \u00ab\u00a0en marche d’escalier\u00a0\u00bb, au fur et \u00e0 mesure des investissements consentis.<\/p>\n\n\n\n Somme des investissements \u00e0 r\u00e9aliser d’ici 2028 d’un montant (2 milliards) proche de celui inscrit dans les CPER.<\/p>\n\n\n\n 2\u00e8 table ronde (250 personnes) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n Micka\u00ebl Tauvel, D Little consultant : Infrastructures : 7 milliards. Choc d’offre : +1,5 milliard de fonctionnement… \u00e0 trouver. Taux de couverture : \u00e0 am\u00e9liorer. L’immobilier peut contribuer (cf. L\u00e9man Express).<\/p>\n\n\n\n Jean-Pierre Serrus, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Provence Alpes C\u00f4te d’Azur : On a les outils pour la gouvernance… avec la R\u00e9gion chef de file… Pas question de mettre tous les moyens sur les SERM (12 bassins de mobilit\u00e9). Autre piste de financement : la TVA<\/p>\n\n\n\n Jean-Luc Gibelin, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Occitanie : On ne fera des SERM sans infrastructures (y compris voies bus).<\/p>\n\n\n\n Alain Caraco, vice-pr\u00e9sident de Chamb\u00e9ry M\u00e9tropole : Chamb\u00e9ry : cr\u00e9ation du SYMOS (ouest Savoie). Premi\u00e8re \u00e9tape : des cars. Deuxi\u00e8me \u00e9tape : des trains aux heures creuses. Troisi\u00e8me \u00e9tape : des haltes suppl\u00e9mentaires. <\/p>\n\n\n\n Jean-Charles Kohlhaas, vice-pr\u00e9sident de la M\u00e9tropole de Lyon : 4 millions d’habitants. 2 millions de voyages par jour. 1,5 milliard d’investissement annuel. 0,5 de versement mobilit\u00e9… \u00e0 d\u00e9plafonner. Sytral Mobilit\u00e9s ne financera pas la partie ferroviaire des SERM.<\/p>\n\n\n\n 3\u00e8 table ronde : le L\u00e9man Express <\/strong><\/p>\n\n\n\n 500000 habitants + beaucoup attendus d’ici 2050.<\/p>\n\n\n\n 6 trains par heure (1\/h la nuit).<\/p>\n\n\n\n 98,5% de ponctualit\u00e9 \u00e0 5’59.<\/p>\n\n\n\n Objectif 50000 voy\/j d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9, 100000 atteignable \u00e0 court terme.<\/p>\n\n\n\n Succ\u00e8s tr\u00e8s li\u00e9 \u00e0 la tarification unique.<\/p>\n\n\n\n Encore beaucoup de projets ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n Encore des efforts \u00e0 faire sur l’intermodalit\u00e9 y compris tarifaire.<\/p>\n\n\n\n \u00c9galement concernant le v\u00e9lo (bient\u00f4t du v\u00e9lo en libre service interfrontalier).<\/p>\n\n\n\n Atelier (1\/6) Desserte des zones d’activit\u00e9s (20 personnes).<\/p>\n\n\n\n Accro\u00eetre la part du v\u00e9lo (cf. article TIM 547 sur le v\u00e9lo) : politique difficile mais efficace.<\/p>\n\n\n\n Exemple d’un projet de SERM \u00e0 La Rochelle.<\/p>\n\n\n\n Succ\u00e8s des \u00ab\u00a0lignes de covoiturage\u00a0\u00bb (Ecov), notamment \u00e0 l’est de Lyon.<\/p>\n\n\n\n \u00ab\u00a0Solutions\u00a0\u00bb de microvoitures en libre service (M\u00e9tacar) et de futures voitures autonomes (monospaces).<\/p>\n\n\n\n Question de la participation des employeurs \u00e0 la gouvernance. <\/p>\n\n\n\n Vendredi 7 f\u00e9vrier 2025<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n 4\u00e8me table ronde (200 personnes)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Agn\u00e8s Pannier-Runacher, Ministre : S’est d\u00e9command\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Antoine Comte-Bellot, directeur de programme au Secr\u00e9tariat g\u00e9n\u00e9ral \u00e0 la planification \u00e9cologique : Baisse indispensable de l’utilisation de la voiture : place du v\u00e9lo, du car, du train. Enjeu des SERM : +5 Gkm.voy (sur +30 attendus du train globalement).<\/p>\n\n\n\n S\u00e9bastien Pividal, directeur de l’Agence d’urbanisme de l’agglom\u00e9ration tourangelle : 85% de la population et 90% des emplois d’Indre et Loire couverts par le train (46 gares, \u00e9toile ferroviaire \u00e0 8 branches). Typologie des points d’acc\u00e8s au SERM. Ma\u00eetrise de l’urbanisation \u00e0 l’\u00e9chelle territoriale du SERM. Gouvernance large. Pilotage multipartenarial (r\u00e9unions hebdomadaires), y compris urbanisme et partenaires priv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n 5\u00e8 table ronde (200 personnes) : le L\u00e9man Express<\/strong><\/p>\n\n\n\n Yves Delacretaz, professeur HES (Suisse) : Historique du L\u00e9man Express (depuis 1912 !). Souci simultan\u00e9 d’urbanisme (logement..). L\u00e9man Express en voie de saturation avant la finalisation des programmes immobiliers. <\/p>\n\n\n\n S\u00e9bastien Munafo, bureau d’\u00e9tudes 6T : Cr\u00e9ation de poches de compacit\u00e9. N\u00e9cessit\u00e9 d’arbitrer entre les modes de transport, y compris financi\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n Nicolas Nuyttens, CEREMA : Outils G\u00e9ofer, Musliw. Le domicile-travail ne repr\u00e9sente que 32% des d\u00e9placements. Rappel du r\u00f4le initial de l’association Alprail pour relancer le L\u00e9man Express.<\/p>\n\n\n\n David Blatter, chef gestion de trafic aux CFF : Zurich 1990, Bern, Gen\u00e8ve 2020, Lugano, autres RER. Favorable \u00e0 ce que le mat\u00e9riel roulant reste propri\u00e9t\u00e9 du transporteur, notamment pour mieux g\u00e9rer les al\u00e9as. Flexibilisation de l’offre le week-end (desserte des stations…).<\/p>\n\n\n\n Fr\u00e9d\u00e9ric Bonnichon, vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes : La R\u00e9gion soutient 6 SERM. Atelier (1\/3) Le SERM lyonnais (70 personnes)<\/p>\n\n\n\n Jean-Charles Kohlhaas, vice-pr\u00e9sident de la M\u00e9tropole de Lyon : 4 millions d’habitants. Recours \u00e0 la SGP. Espoir d’une seule autorit\u00e9 organisatrice (dont la R\u00e9gion). On a besoin d’argent public pour investir dans le transport public. Les entreprises sont pr\u00eates \u00e0 payer.<\/p>\n\n\n\n Atelier (1\/3) Les SERM allemands (30 personnes)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Hermann Schneider, Transdev<\/p>\n\n\n\n Pl\u00e9ni\u00e8re de cl\u00f4ture (150 personnes)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bernard Swartenbroekx, minist\u00e8re belge de la mobilit\u00e9<\/p>\n\n\n\n Luigi St\u00e4hli, SMA consulting<\/p>\n\n\n\n Jean-Claude Degand, Objectif RER M\u00e9tropolitains<\/p>\n\n\n\n Christian Dupessey, P\u00f4le m\u00e9tropolitain du Genevois fran\u00e7ais<\/p>\n\n\n\n Visite de la gare d’Annemasse (30 personnes)<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le L\u00e9man express est une tr\u00e8s belle r\u00e9ussite et un gros succ\u00e8s mais :<\/p>\n\n\n\n – trains courts \u00e0 un niveau (1 toutes les 8 \u00e0 15 mn \/ sens) sur voie unique (avec croisements) et atelier de maintenance non extensible \u00e0 Annemasse.<\/p>\n\n\n\n – con\u00e7u pour 50000 voyageurs par jour, utilis\u00e9 couramment par 80000 dont \u00e0 saturation 5 ans apr\u00e8s sa mise en service.<\/p>\n\n\n\n – heureusement \u00ab\u00a0doubl\u00e9\u00a0\u00bb par une ligne de tramway qui transporte 17000 voyageurs, bien utile quand le L\u00e9man Express est interrompu (ex hier accident de personne).<\/p>\n\n\n\n – et par une voie verte (au-dessus du tunnel du RER) qui accueille 8000 cyclistes \/jour.<\/p>\n\n\n\n Samedi 8 f\u00e9vrier 2025<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Visite de la halte ferroviaire de Chamb\u00e9sy.<\/strong><\/p>\n\n\n\n – gare de croisement sur voie unique.<\/p>\n\n\n\n – quai central avec 3 souterrains (!) accessibles par rampes (les Suisses n’aiment pas les passerelles et les ascenseurs, on les comprend).<\/p>\n\n\n\n – \u00e9quip\u00e9e d’information dynamique et de billettique.<\/p>\n\n\n\n – ouverte sur les 4 points cardinaux, avec emplacements v\u00e9los, autopartage, mais peu de parking.<\/p>\n\n\n\n Visite de la gare de Lausanne, en voie de restructuration<\/strong><\/p>\n\n\n\n – projet \u00e0 12 ans, qui aurait d\u00e9j\u00e0 d\u00fb \u00eatre termin\u00e9 selon les plans initiaux.<\/p>\n\n\n\n – allongement des quais de 300 \u00e0 400 m.<\/p>\n\n\n\n – \u00e9largissement des quais (et suppression de la seule voie sans quai).<\/p>\n\n\n\n – travaux par \u00e9tapes (1 seul quai en travaux \u00e0 la fois).<\/p>\n\n\n\n – d\u00e9placement programm\u00e9 de la marquise.<\/p>\n\n\n\n – refonte du niveau -1 qui servira aussi de hall d’\u00e9change entre la ligne 2 du m\u00e9tro et la future ligne 3.<\/p>\n\n\n\n – le tout pour 2 milliards de CHF.<\/p>\n\n\n\n Photo Elisabeth Matak. Compte-rendu St\u00e9phane Coppey.<\/em><\/p>\n\n\n\n Le compte-rendu \u00ab\u00a0officiel\u00a0\u00bb d’Objectif RER m\u00e9tropolitains :<\/p>\n\n\n\n https:\/\/aw72x.r.sp1-brevo.net\/mk\/mr\/sh\/SMJz09SDriOHUnNh7JFTuh9Sx9Ik\/KcnTVqTGIGi8<\/a><\/p>\n\n\n\n On pourra aussi consulter l’article int\u00e9ressant du \u00ab\u00a0Moniteur\u00a0\u00bb :<\/p>\n\n\n\n<\/pre>\n\n\n\n
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