{"id":1124,"date":"2025-02-23T16:48:42","date_gmt":"2025-02-23T15:48:42","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/entrain\/?p=1124"},"modified":"2025-02-23T18:54:02","modified_gmt":"2025-02-23T17:54:02","slug":"un-train-inaugural-pour-rappeler-que-la-ligne-des-causses-est-une-ligne-davenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=1124","title":{"rendered":"Un train \u00e9v\u00e9nementiel pour rappeler que la ligne des Causses est une ligne d’avenir"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le 23 f\u00e9vrier 2025 – Le 9 novembre dernier, un train \u00e9v\u00e9nementiel parcourait toute la \u00ab ligne des Causses \u00bb, qui relie B\u00e9ziers \u00e0 Neussargues (Cantal) soit 277 km. Organis\u00e9e par l\u2019association \u00ab Les amis du viaduc de Garabit \u00bb (AMIGA), membre du r\u00e9seau #enTrain, en partenariat avec la r\u00e9gion Occitanie, cette excursion a c\u00e9l\u00e9br\u00e9 la r\u00e9ouverture de la ligne entre Saint-Ch\u00e9ly-d\u2019Apcher et Neussargues, apr\u00e8s huit mois de fermeture pour des travaux de r\u00e9novation d\u2019une section de 25 kilom\u00e8tres. Il s\u2019agissait de f\u00eater dignement ces travaux de 43 millions d\u2019euros, enti\u00e8rement financ\u00e9s par l\u2019Etat et SNCF R\u00e9seau, et sans lesquels la \u00ab B\u00e9ziers-Neussargues \u00bb aurait ferm\u00e9 au nord de Saint-Ch\u00e9ly, perdant ainsi son int\u00e9grit\u00e9. La r\u00e9servation compl\u00e8te d\u2019un train de 220 places en seulement 24 heures a t\u00e9moign\u00e9 de l\u2019int\u00e9r\u00eat pour cette desserte et l\u2019\u00e9v\u00e8nement lui-m\u00eame a fait l\u2019objet de nombreux articles de presse, reportages TV et interactions sur les diff\u00e9rents r\u00e9seaux sociaux.<\/p>\n\n\n\n

La \u00ab ligne des Causses \u00bb a \u00e9t\u00e9 mise en service par tron\u00e7ons au cours du XIX\u00e8me si\u00e8cle, dans la direction du sud vers le nord. Partant de B\u00e9ziers, la ligne a atteint B\u00e9darieux (H\u00e9rault) en 1858, Millau (Aveyron) en 1874, Marvejols (Loz\u00e8re) en 1884, et est arriv\u00e9e dans le Cantal \u00e0 Saint-Flour et Neussargues en 1888 (o\u00f9 elle rejoint aujourd\u2019hui la ligne Clermont-Ferrand \u2013 Aurillac – Toulouse).<\/p>\n\n\n\n

De 1863 jusqu\u2019\u00e0 la cr\u00e9ation de la SNCF, la Compagnie du Midi a exploit\u00e9 cette ligne, caract\u00e9ris\u00e9e par une vocation affirm\u00e9e pour le trafic de marchandises : elle permettait de transporter la houille des mines de Graissessac et de convoyer les vins du Languedoc vers Paris, trafics o\u00f9 la Compagnie du Midi \u00e9tait en concurrence avec la Compagnie du Paris \u2013 Lyon \u2013 M\u00e9diterran\u00e9e, plus \u00e0 l\u2019Est.<\/p>\n\n\n\n

Les trains devaient faire face \u00e0 des rampes \u00e9lev\u00e9es (jusqu\u2019\u00e0 33 pour mille), \u00e0 un profil de la ligne en dents de scies et \u00e0 la rudesse du climat montagnard. Pionni\u00e8re de l\u2019\u00e9lectrification ferroviaire en France, la Compagnie du Midi en a profit\u00e9 pour installer la cat\u00e9naire. En 1932, l\u2019\u00e9lectrification \u00e9tant achev\u00e9e d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de la ligne, il en r\u00e9sultait une division d\u2019un facteur deux des temps de parcours !<\/p>\n\n\n\n

Un demi-si\u00e8cle plus tard, 1982 voyait l\u2019inauguration du train corail \u00ab Aubrac \u00bb B\u00e9ziers \u2013 Neussargues \u2013 Clermont-Ferrand \u2013 Paris. Cette \u00e9poque marquait une sorte d\u2019apog\u00e9e. A partir de cette date \u00e9galement apparaissait l\u2019appellation \u00ab ligne de l\u2019Aubrac \u00bb, faisant r\u00e9f\u00e9rence au parcours du train \u00e9ponyme.<\/p>\n\n\n\n

Au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, les pouvoirs publics ont lourdement investi sur l\u2019axe autoroutier parall\u00e8le, l\u2019A75, inaugur\u00e9 par tron\u00e7ons entre la fin des ann\u00e9es 1980 et le d\u00e9but des ann\u00e9es 2010, sur l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du trajet entre Clermont-Ferrand et Montpellier. Cette autoroute compte notamment le Viaduc de Millau, inaugur\u00e9 en 2004, seul tron\u00e7on payant de l\u2019axe par ailleurs enti\u00e8rement gratuit.<\/p>\n\n\n\n

Par contraste, la ligne ferroviaire a connu une descente aux enfers. Une modernisation compl\u00e8te \u00e9tait planifi\u00e9e au tournant du mill\u00e9naire, mais, suite \u00e0 un changement de gouvernement, la ligne s\u2019est retrouv\u00e9e dans le \u00ab couloir de la mort \u00bb des relations ferroviaires. Le train de nuit direct Paris- Millau a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 2003, le train de jour Paris \u2013 B\u00e9ziers en 2007. L\u2019\u00e9tat de la ligne s\u2019est encore d\u00e9t\u00e9rior\u00e9, si bien qu\u2019en 2006 un train de voyageurs y a d\u00e9raill\u00e9. Le trafic a \u00e9t\u00e9 interrompu durant de longs mois en 2007, 2010 et 2020 pour effectuer des \u00ab travaux-rustines \u00bb \u00e9vitant la fermeture compl\u00e8te \u00e0 court terme, mais jamais pour donner un nouvel \u00e9lan \u00e0 la ligne. Heureusement, la mobilisation sans rel\u00e2che d\u2019associations comme le Comit\u00e9 Pluraliste, rejoint par l\u2019AMIGA cr\u00e9\u00e9e en 2018, a \u00e9t\u00e9 primordiale pour en assurer la p\u00e9rennit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

De nos jours un unique train utilisant du mat\u00e9riel TER mais ayant le statut d\u2019Intercit\u00e9s relie chaque jour Clermont-Ferrand et B\u00e9ziers (387 km) dans les deux sens, en 6 h 40 environ. H\u00e9las, alors que les associations r\u00e9clament depuis longtemps la mise en \u0153uvre d\u2019un mat\u00e9riel hybride, un changement \u00e0 Neussargues continue de s\u2019imposer aux voyageurs : la ligne est en traction thermique entre cette gare et Clermont-Ferrand.<\/p>\n\n\n\n

Pourtant la \u00ab ligne de l\u2019Aubrac \u00bb pr\u00e9sente, \u00e0 l\u2019\u00e9vidence, un fort potentiel touristique et patrimonial ; un int\u00e9r\u00eat qui n\u2019a pas \u00e9chapp\u00e9 au quotidien britannique The Guardian<\/em>, dont un article paru en 2023 la compte parmi l\u2019une des six plus belles d\u2019Europe et la d\u00e9crit comme \u00ab le plus beau voyage ferroviaire de France \u00bb<\/em>. Point d\u2019orgue du parcours, le Viaduc de Garabit, \u0153uvre de Gustave Eiffel et L\u00e9on Boyer, class\u00e9 Monument historique en 2017 et dont une image illustre cet article. L\u2019ann\u00e9e 2024 a d\u2019ailleurs vu la comm\u00e9moration des 140 ans du Viaduc, avec une exposition qui s\u2019est tenue \u00e0 Saint-Flour aux mois d\u2019ao\u00fbt et de septembre, \u00e9galement soutenue par l\u2019association AMIGA.<\/p>\n\n\n\n

Mais la pertinence de la \u00ab ligne de l\u2019Aubrac \u00bb ne se r\u00e9duit pas \u00e0 ces aspects historique et touristique. Elle reste utilis\u00e9e par de nombreux scolaires, actifs, et habitants des r\u00e9gions travers\u00e9es. Elle conserve aujourd\u2019hui un int\u00e9r\u00eat national, surtout dans le contexte de d\u00e9sh\u00e9rence du rail qui marque le Massif Central, avec la suspension de nombreuses liaisons. Elle constitue l\u2019itin\u00e9raire le plus court de Paris \u00e0 Perpignan et Barcelone, ce qui lui conf\u00e8re un int\u00e9r\u00eat \u00e0 tout le moins interr\u00e9gional. Enfin, enti\u00e8rement \u00e9lectrifi\u00e9e entre B\u00e9ziers et Neussargues, elle r\u00e9pond pleinement aux enjeux climatiques de par son fonctionnement tr\u00e8s \u00ab bas carbone \u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Si certains \u00e9lus ne sont pas encore convaincus que garantir l\u2019acc\u00e8s aux d\u00e9partements ruraux avec des moyens de transports sobres en \u00e9nergie et \u00e0 faibles \u00e9missions GES (Gaz \u00e0 Effets de Serre) constitue un atout ma\u00eetre pour gagner en attractivit\u00e9 et en comp\u00e9titivit\u00e9, cette prise de conscience progresse partout. D\u2019autant que la ligne assure \u00e9galement la desserte fret de l\u2019usine Arcelor \u2013 Mittal de Saint-Ch\u00e9ly d\u2019Apcher, premier employeur en Loz\u00e8re. Le maintien de la Ligne des Causses est donc primordial pour pr\u00e9server l\u2019une des derni\u00e8res liaisons ferroviaires de longue distance du Massif Central.<\/p>\n\n\n\n

Le combat sans rel\u00e2che des militants associatifs pour la p\u00e9rennit\u00e9 et le d\u00e9veloppement des dessertes de cette ligne est donc bien d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Si l\u2019association \u00ab Les Amis du Viaduc de Garabit \u00bb vient justement d\u2019\u00eatre reconnue d\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, ce n\u2019est peut-\u00eatre pas un hasard\u2026<\/p>\n\n\n\n

Article publi\u00e9 avec l’aide de Jean-Jacques Marchi, de l’association AMIGA.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Plus d\u2019infos sur le site de l\u2019AMIGA : https:\/\/www.amisgarabit.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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