Or, trop souvent, SNCF R\u00e9seau n’affecte plus d’agents \u00e0 ces missions sans, pour autant, rendre ces postes d’aiguillage commandables \u00e0 distance.<\/p>\n\n\n\n
Dans les Alpes-Maritimes, \u00e0 Breil-sur-Roya, la d\u00e9cision de fermer d\u00e9finitivement la gare et de supprimer le poste de chef de service a d\u00e9stabilis\u00e9 les permanences de pr\u00e9sence au poste d’aiguillage, occasionnant dix mois de retards et annulations hebdomadaires de trains internationaux.<\/p>\n\n\n\n
De son c\u00f4t\u00e9, la coordination d\u2019associations \u00ab r\u00e9seau ferroviaire breton \u00bb a d\u00e9nombr\u00e9 dix de ces suppressions dans le territoire r\u00e9gional ces derni\u00e8res ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Sur l\u2019axe Toulouse-Castres-Mazamet, itin\u00e9raire ferroviaire parall\u00e8le au projet d\u2019autoroute A69, l’intervalle minimal entre chaque train est de 1h 05 mn et le manque d\u2019aiguilleur \u00e0 Damiatte, entre Castres et Toulouse, conduit souvent \u00e0 annuler les renforts de service en heure de pointe. Les collectifs demandent un cadencement rapide \u00e0 l’heure par la simple pose d’un aiguillage talonnable \u00e0 Castres, puis \u00e0 la demi-heure \u00e0 moyen terme par la cr\u00e9ation d’un nouvel \u00e9vitement ainsi que la r\u00e9activation de celui de Labrugui\u00e8re, entre Castres et Mazamet. Malheureusement le seul projet de la SNCF et du Conseil R\u00e9gional au titre du Contrat de plan Etat – R\u00e9gion 2023-2028 est justement de d\u00e9ferrer ce dernier ainsi que celui de Vielmur-sur-Agout qui serait lui int\u00e9ressant pour ajouter deux navettes qui am\u00e8neraient une fr\u00e9quence au quart d’heure sur le bassin de mobilit\u00e9 de Castres.<\/p>\n\n\n\n
Dans le d\u00e9partement de la Loire, SNCF R\u00e9seau a supprim\u00e9 un poste \u00e0 Saint-Romain-du-Puy, sur la ligne Saint-Etienne \u2013 Bo\u00ebn, maillon restant de la ligne qui reliait Saint-Etienne \u00e0 Thiers et au-del\u00e0 \u00e0 Clermont-Ferrand. La fermeture est d\u2019autant plus dommageable que la vocation de la ligne, devenue uniquement p\u00e9riurbaine, exige une am\u00e9lioration des fr\u00e9quences, alors m\u00eame que le trafic routier est en augmentation constante (aujourd\u2019hui, 80 000 v\u00e9hicules par jour \u00e0 un n\u0153ud routier proche d\u2019Andr\u00e9zieu-Bouthon, soit environ 20 millions par an, \u00e0 comparer aux 340 000 usagers annuels de la ligne de train). Forez Agir d\u00e9nonce cette fermeture et les sommes consenties par le Conseil d\u00e9partemental pour d\u00e9velopper les dessertes a\u00e9roportuaires : certes, cette institution n’est pas comp\u00e9tent pour le rail, mais c’est toujours de l’argent public, et les montants sont sans commune mesure avec le salaire mensuel d’un agent d’aiguillage, dont la suppression de poste rel\u00e8ve de l’\u00e9conomie de bout de chandelle.<\/p>\n\n\n\n
A Lamure sur Azergues, point de croisement sur la ligne qui relie Lyon et Paray-le-Monial. SNCF R\u00e9seau a supprim\u00e9 le poste du matin en 2018, celui de l\u2019apr\u00e8s-midi en 2023, ce qui rend impossible le croisement de trains sur une distance de 96 kilom\u00e8tres. Lors de la Commission du d\u00e9veloppement durable du S\u00e9nat, en date du 7 mai 2024, M. Fabien Genet, S\u00e9nateur (LR) de Sa\u00f4ne-et-Loire, a interpell\u00e9 le PDG de la SNCF \u00e0 propos de ces fermetures et de leurs cons\u00e9quences sur la qualit\u00e9 de la desserte ; ce faisant il a relay\u00e9 la lutte de l\u2019Association de d\u00e9veloppement de la ligne ferroviaire Paray-Lyon (Adelifpaly) contre ces suppressions.<\/p>\n\n\n\n
Les R\u00e9ponses de la SNCF\u2026 et leur signification<\/strong><\/p>\n\n\n\n Dans sa r\u00e9ponse apport\u00e9e le 9 octobre, M. Farandou estime que renseignement pris, \u00ab vu la desserte actuelle, on n\u2019en a pas besoin <\/em>[du poste d\u2019aiguillage] \u00bb<\/em>. Mais il s\u2019abstient de signaler que la \u00ab desserte actuelle \u00bb<\/em> est particuli\u00e8rement minimaliste, avec quatre liaisons directes aller \u2013 retour entre Paray-le-Monial et Lyon ; au d\u00e9part de Lyon, le premier d\u00e9part de la journ\u00e9e se fait \u00e0 Lyon \u00e0\u2026 13 h 38 ; dans l\u2019autre sens, le dernier d\u00e9part de Paray-le-Monial se fait \u00e0 16 h 06, ce qui rend impossible un aller retour au d\u00e9part de Lyon.<\/p>\n\n\n\n Il ajoute : \u00ab Bien s\u00fbr, si on veut augmenter la fr\u00e9quence, l\u00e0 il faudra un poste de point de croisement suppl\u00e9mentaire \u00bb<\/em>. Il renvoie la balle au R\u00e9gions en \u00e9voquant \u00ab une perspective de d\u00e9veloppement qui pourrait \u00eatre port\u00e9e par les deux R\u00e9gions \u00bb<\/em>\u2026 un d\u00e9veloppement que la situation de r\u00e9f\u00e9rence, d\u00e9grad\u00e9e du fait de la suppression des postes, rendra plus difficile.<\/p>\n\n\n\n L’argument pourrait s’entendre si l’argument inverse n’\u00e9tait pas souvent utilis\u00e9, \u00e0 savoir : on ne peut pas rajouter de trains car la ligne est satur\u00e9e. Alors que cette saturation trouve son origine, en l\u2019esp\u00e8ce, dans la d\u00e9sactivation de certains points de croisement.<\/p>\n\n\n\n Le PDG semble donc d\u00e9fendre une position \u00e9quilibr\u00e9e, \u00ab mi-alouette mi-cheval \u00bb selon l\u2019expression consacr\u00e9e. Mais cette politique fait en fait barrage \u00e0 tout d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de la desserte par les autorit\u00e9s r\u00e9gionales. SNCF R\u00e9seau condamne la ligne \u00e0 ne voir passer qu\u2019un nombre de trains tr\u00e8s r\u00e9duit, et, une fois de plus, perp\u00e9tue le malthusianisme ferroviaire fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n Alors que, \u00e0 plusieurs reprises au cours de son mandat, M. Farandou a affich\u00e9 de grandes ambitions pour le rail, notamment un doublement de la part des d\u00e9placements, SNCF R\u00e9seau organise en fait, par des mesures d\u2019apparence anodine, la perp\u00e9tuation de son r\u00f4le marginal face \u00e0 la route.<\/p>\n\n\n\n Un plan de modernisation en cours mais pour quelles lignes au juste ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le plan appel\u00e9 NExT Regio, pr\u00e9cis\u00e9ment destin\u00e9 aux lignes \u00e0 voie unique, pr\u00e9voit la modernisation des \u00e9vitements et aiguillages, notamment par l’automatisation et la centralisation des commandes. Des budgets sont m\u00eame pr\u00e9vus comme en Auvergne Rh\u00f4ne Alpes, 500 millions d’euros. Mais pour quelles lignes ? L’opacit\u00e9 des circuits et des crit\u00e8res de d\u00e9cision transpara\u00eet ici encore et SNCF R\u00e9seau en effectuant ces choix va condamner toute une partie du r\u00e9seau qu’elle n’estime pas digne d’accueillir ces am\u00e9liorations puisque le discours en son sein est bien de supprimer les agents dans les postes d’aiguillages.<\/p>\n\n\n\n Les quelques probl\u00e8mes relev\u00e9s actuellement \u00e0 Lamure-sur-Azergues, \u00e0 Saint-Romain du Puy et ailleurs en France, les r\u00e9ponses louvoyantes de la SNCF d\u00e9voilent sa strat\u00e9gie : mettre les \u00e9lus, les R\u00e9gions voire l\u2019\u00c9tat devant le fait accompli.<\/p>\n\n\n\n Une vigilance renforc\u00e9e est maintenant n\u00e9cessaire. Alors qu’elle devrait \u00eatre celle de l\u2019\u00c9tat, ancien propri\u00e9taire du r\u00e9seau ferr\u00e9, et des r\u00e9gions, elle va surtout \u00eatre effectu\u00e9e, par manque de moyens, par les organisations de d\u00e9fense du rail. Eternels grains de sable qu’elles sont dans les rouages de la machine \u00e0 broyer la mobilit\u00e9 du quotidien dans les zones rurales.<\/p>\n\n\n\n C’est bien d’ailleurs aux citoyens que revient cette responsabilit\u00e9 : veiller \u00e0 ce que le r\u00e9seau ferroviaire du quotidien, dans son enti\u00e8ret\u00e9, ne soit pas l’objet de nouvelles coupes et de nouvelles asphyxies mises en place malicieusement en supprimant les \u00e9vitements par le gestionnaire du r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n Un lien vers Forez Agir<\/a> , Adelifpaly<\/a> et la Coordination Ferroviaire Bretonne<\/a> que nous remercions chaleureusement pour leur collaboration.<\/p>\n\n\n\n Une \u00ab\u00a0aiguilleuse\u00a0\u00bb pr\u00e8s de Birmingham en 1918. En France en 2025 bon nombre de postes d’aiguillage sont encore manuels, compos\u00e9s de leviers, de poulies et de c\u00e2bles. <\/em><\/p>\n\n\n\n Voici notre communiqu\u00e9 de presse<\/a> au format PDF.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"http:\/\/5.45.101.177\/entrain\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/A_woman_railway_worker_operating_the_signals_in_a_siding_on_the_Great_Central_Railway_in_Birmingham_during_1918._Q28148-794x1024.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n