Le 1er juin 2025 – La conf\u00e9rence \u00ab\u00a0Ambition France Transports : financer l’avenir des mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb, dont le but est d’assurer un mod\u00e8le de financement p\u00e9renne des mobilit\u00e9s, se tient depuis le 5 mai \u00e0 l’initiative du gouvernement.<\/p>\n\n\n\n
Pour le r\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain, le d\u00e9veloppement de l\u2019offre ferroviaire est un maillon indispensable de la r\u00e9ponse au d\u00e9fi d\u2019une mobilit\u00e9 durable. Toutefois, de l\u2019avis g\u00e9n\u00e9ral, les financements dans leur tendance actuelle restent insuffisants pour assurer l\u2019entretien, la maintenance et le renouvellement du r\u00e9seau ferr\u00e9 et le d\u00e9veloppement de ses trafics, en particulier ceux des trains de la vie quotidienne.<\/p>\n\n\n\n
Par ailleurs, depuis quelques ann\u00e9es, les projets de RER m\u00e9tropolitains (SERM selon l\u2019acronyme officiel) figurent au rang des pr\u00e9occupations de l\u2019Etat, qui a labellis\u00e9 vingt-six de ces projets. Des syst\u00e8mes de transport comparables transportent un nombre consid\u00e9rable de voyageurs dans de nombreuses m\u00e9tropoles europ\u00e9ennes, en particulier les \u00ab\u00a0S-Bahnen\u00a0\u00bb dans le monde germanophone. Ils font partie du c\u0153ur de comp\u00e9tence du transport ferroviaire, adapt\u00e9 par excellence \u00e0 de tels trafics massifs, et peuvent permettre d\u2019assurer la mobilit\u00e9 durable des d\u00e9placements au sein, en provenance et en direction des m\u00e9tropoles.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019association Objectif RER m\u00e9tropolitains estime les besoins de financement d\u2019ensemble des SERM \u00e0 quarante milliards d\u2019euros \u00e0 l\u2019horizon d\u2019une quinzaine d\u2019ann\u00e9es. De plus, la SNCF estime \u00e0 un milliard d\u2019euros annuels suppl\u00e9mentaires le montant propre \u00e0 assurer la p\u00e9rennit\u00e9 du r\u00e9seau ferr\u00e9. Au total, on peut donc estimer le besoin de financement suppl\u00e9mentaire \u00e0 environ 55 milliards d\u2019euros dans la quinzaine d\u2019ann\u00e9es qui vient.<\/p>\n\n\n\n
Un tel montant peut para\u00eetre \u00e9lev\u00e9, mais en base annuelle, il reste limit\u00e9 si on le ram\u00e8ne \u00e0 la richesse nationale (moins de 4 milliards d\u2019euros annuels suppl\u00e9mentaires, soit moins de 0,15 % de PIB) et est fondamental pour assurer la transition \u00e9cologique du secteur des transports.<\/p>\n\n\n\n
Le r\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain est favorable \u00e0 de nouvelles recettes fiscales telles qu’une taxe poids lourds, une utilisation des taxes a\u00e9roportuaires ou encore du produit des redevances \u00e0 l’expiration des concessions autorouti\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019actualit\u00e9 nous fournit cependant une piste de financement autre. En 2024, des s\u00e9nateurs ont d\u00e9pos\u00e9 une proposition de loi de cr\u00e9ation d\u2019un livret d\u2019\u00e9pargne souverainet\u00e9 ; et tout r\u00e9cemment, le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique a formul\u00e9 l\u2019id\u00e9e d\u2019un \u00ab Livret d’\u00e9pargne militaire \u00bb, dans un contexte de mont\u00e9e des tensions strat\u00e9giques.<\/p>\n\n\n\n
Dans son principe, le raisonnement consiste \u00e0 constater que les m\u00e9nages fran\u00e7ais disposent d\u2019une \u00e9pargne financi\u00e8re d\u2019un montant sup\u00e9rieur \u00e0 6 200 milliards d\u2019euros, ce qui permet d\u2019envisager de puiser de fa\u00e7on volontaire pour r\u00e9pondre aux besoins de financement ou, pour exprimer la chose plus famili\u00e8rement, de prendre dans les bas de laine.<\/p>\n\n\n\n
Dans ce contexte, l\u2019association R\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain propose la mise en place d\u2019un livret A ferroviaire pour financer le d\u00e9veloppement et la modernisation du r\u00e9seau en g\u00e9n\u00e9ral et les investissements n\u00e9cessaires \u00e0 la mise en place des RER m\u00e9tropolitains en particulier.<\/p>\n\n\n\n
Bien s\u00fbr, partie de l\u2019\u00e9pargne est d\u00e9j\u00e0 consacr\u00e9e \u00e0 des investissements de transition \u00e9cologique, par exemple \u00e0 la r\u00e9novation \u00e9nerg\u00e9tique des b\u00e2timents, ou encore plac\u00e9e en obligations d\u2019\u00c9tat, y compris celles de l\u2019\u00c9tat fran\u00e7ais, ou sur les march\u00e9s d\u2019actions. Et encore une fois, cette source de financement ne saurait \u00eatre la seule et serait compl\u00e9mentaire de ressources issues de la fiscalit\u00e9, g\u00e9n\u00e9rale ou affect\u00e9e, ou du produit des redevances \u00e0 l\u2019expiration des concessions autorouti\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n
Quelques chiffres peuvent donner le potentiel de cette source de financement. Ainsi, les produits d\u2019\u00e9pargne r\u00e9glement\u00e9e, \u00e0 savoir le livret A, le livret de d\u00e9veloppement durable et solidaire (LDDS) et le Livre d\u2019\u00e9pargne populaire (LEP) ont un encours total de 687 milliards d\u2019euros \u00e0 la fin du mois d\u2019avril 2025, et au cours de la seule ann\u00e9e 2024, ont accueilli un flux de 44 milliards d\u2019euros suppl\u00e9mentaires. Au cours de quinze derni\u00e8res ann\u00e9es, le montant de l\u2019\u00e9pargne r\u00e9glement\u00e9e a augment\u00e9 de 373 milliards d\u2019euros, soit de l\u2019ordre de sept fois les besoins estim\u00e9s pour le r\u00e9seau ferroviaire au cours des quinze prochaines ann\u00e9es. De mani\u00e8re encore plus fondamentale, les quelque 55 milliards d\u2019euros n\u00e9cessaires pour une dur\u00e9e de quinze ans correspondant \u00e0 moins de 1 % de l\u2019\u00e9pargne totale des m\u00e9nages fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n
La piste d\u2019un financement du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferr\u00e9 par l\u2019\u00e9pargne ne peut donc qu\u2019\u00eatre envisag\u00e9e voire encourag\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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