{"id":2421,"date":"2025-12-17T01:09:26","date_gmt":"2025-12-17T00:09:26","guid":{"rendered":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2421"},"modified":"2026-02-10T15:20:30","modified_gmt":"2026-02-10T14:20:30","slug":"le-reseau-europeen-entrain-participe-a-un-forum-citoyen-sur-la-tarification-ferroviaire-a-bruxelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2421","title":{"rendered":"Le r\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain participe \u00e0 un forum citoyen sur la tarification ferroviaire \u00e0 Bruxelles"},"content":{"rendered":"\n

Le 9 d\u00e9cembre dernier, les associations navetteurs.be et Canopea, membres du r\u00e9seau #enTrain, ont organis\u00e9 \u00e0 Bruxelles une demi-journ\u00e9e de forum citoyen sur la nouvelle tarification des chemins de fer belges, en collaboration avec le r\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain.<\/p>\n\n\n\n

La journ\u00e9e s’est d\u00e9roul\u00e9e selon cinq moments. Julien Laporte et Duncan Smith, pour l’association Navetteurs.be, ont d’abord pr\u00e9sent\u00e9 l’association, insistant sur sa modestie – trois b\u00e9n\u00e9voles – et sur son r\u00f4le de repr\u00e9sentation des usagers du train notamment au sein du Comit\u00e9 consultatif des voyageurs ferroviaires.<\/p>\n\n\n\n

Duncan Smith a ensuite pr\u00e9sent\u00e9 la r\u00e9forme – dite \u00ab\u00a0reset\u00a0\u00bb – tarifaire. Elle est prise en vue d’augmenter le nombre de voyageurs de 30 % d’ici 2032, date de la fin du contrat de service public qui lie la SNCB \u00e0 l’Etat f\u00e9d\u00e9ral belge. Ses principaux points sont la suppression des forfaits (les cartes qui permettaient d’effectuer dix voyages \u00e0 prix fixe pendant une dur\u00e9e de six mois ou d\u2019un an), la suppression des tarifs aller-retour (notamment du billet week-end, qui permettait l’aller et le retour au prix de l’aller simple au sein d’un m\u00eame week-end), la suppression de la carte Familles nombreuses et des zones tarifaires dans les grandes villes – Bruxelles, Gand, Anvers, Li\u00e8ge et Charleroi. Ses principales nouveaut\u00e9s consistent dans une diff\u00e9renciation tarifaire selon l’heure creuse et l’heure de pointe, l’introduction d’une carte Train+, comparable dans son principe aux Cartes avantage de la SNCF ou Bahncard de la Deutsche Bahn, et la mise en place d’une r\u00e9duction de 40 % \u00e0 toute heure pour les seniors, les jeunes et les billets \u00e0 intervention major\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

L’association estime que les affirmations de la SNCB, notamment quant au fait que la majorit\u00e9 des usagers paieront le trajet moins cher, sont inv\u00e9rifiables, et que la r\u00e9forme complique le prix aux yeux de l’usager lambda. Sa principale revendication porte sur la r\u00e9introduction des zones, de la carte Familles nombreuses et l’accord de r\u00e9ductions plus fortes aux seniors et aux billets dits \u00e0 intervention major\u00e9e, r\u00e9serv\u00e9s aux petits revenus.<\/p>\n\n\n\n

Second intervenant de la journ\u00e9e, Vincent Doumayrou, pour le r\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain, a effectu\u00e9 une comparaison europ\u00e9enne, tout d’abord en expliquant que selon deux enqu\u00eates, la Belgique se situait au milieu voire plut\u00f4t vers le bas de la fourchette pour le prix du train (prendre le train y est plut\u00f4t moins cher).<\/p>\n\n\n\n

D’une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la tarification du train oscille entre deux bornes : la tarification de service public, en g\u00e9n\u00e9ral plus fixe (cas typique, le ticket de m\u00e9tro, toujours le m\u00eame quel que soit le moment o\u00f9 on l’emprunte) et la tarification de march\u00e9, plus variable en fonction de l’offre et de la demande, le cas extr\u00eame \u00e9tant la tarification a\u00e9rienne.<\/p>\n\n\n\n

En Europe, il semble que la SNCF soit all\u00e9e le plus loin dans cette derni\u00e8re voie, avec une forte variabilit\u00e9 des tarifs et une r\u00e9servation obligatoire, ph\u00e9nom\u00e8ne qui touche non seulement le TGV mais aussi certains TER. Les pays germanophones ont gard\u00e9 le principe du train ouvert sans r\u00e9servation obligatoire : la tarification est moins sujette \u00e0 variation, et les abonnements \u00e0 voyages illimit\u00e9s, dont l’utilisation ne d\u00e9pend en principe pas de la p\u00e9riode, sont tr\u00e8s utilis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Les Pays-Bas ont \u00e9galement une tarification bas\u00e9e sur une p\u00e9riode de pointe et une p\u00e9riode creuse, exemple dont s’est inspir\u00e9e la SNCB, qui fait un pas mesur\u00e9 vers une tarification de march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9seau #enTrain d\u00e9fend le principe d’un acc\u00e8s au train le plus fluide possible, la fluidit\u00e9 impliquant la simplicit\u00e9 et souplesse d’acc\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Photo Marianne Lerouge<\/p>\n\n\n\n

Troisi\u00e8me intervenant, Jean Mansuy, pour Canopea, a abord\u00e9 le th\u00e8me de l’intermodalit\u00e9, en effet, 30 % des voyages en train s’accompagnent d’un trajet avec un autre moyen de transport, en Flandre, le plus souvent le v\u00e9lo, \u00e0 Bruxelles, le plus souvent en transport urbain, en Wallonie, le plus souvent en voiture particuli\u00e8re. Dans tous les cas, il est fondamental de pr\u00e9voir une bonne interconnexion entre moyens de transport, d’un point de vue tarifaire (les billets combin\u00e9s, les aires de parcage) et mat\u00e9riel (des cheminements faciles entre le train et le moyen de transport compl\u00e9mentaire). La pauvret\u00e9 des offres de v\u00e9lopartage en Wallonie est regrettable, en revanche, la tarification combin\u00e9e permet d’encha\u00eener le transport public et train pour un co\u00fbt peu sup\u00e9rieur au train (l’abonnement combin\u00e9 ne co\u00fbte pas beaucoup plus que l’abonnement du train seul). Les billets multimodaux sont toutefois peu adopt\u00e9s en Wallonie, mais en revanche tr\u00e8s largement utilis\u00e9s \u00e0 Bruxelles, reflet de la forte utilisation des transports urbains dans cette ville.<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, Jean Mansuy a soulign\u00e9 l’importance de la politique de parkings (pour les v\u00e9los comme pour les voitures) et d’une offre multimodale, avec une bonne interface entre le train et les transports urbains mais aussi, au sein de l’offre ferroviaire, entre les trains Intercity et les trains S.<\/p>\n\n\n\n

Dans un quatri\u00e8me temps, diverses parties prenantes ont pris position : des repr\u00e9sentants de la jeunesse, des personnes \u00e2g\u00e9es, des personnes \u00e0 faibles revenu ou des milieux \u00e9conomiques. Notamment, les intervenant(e)s ont regrett\u00e9 la suppression des cartes de dix voyages, nagu\u00e8re tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9es pour leur simplicit\u00e9, et de la carte r\u00e9serv\u00e9e aux Familles nombreuses.<\/p>\n\n\n\n

Dans un dernier temps, les repr\u00e9sentants de la SNCB ont justifi\u00e9 leur r\u00e9forme par la n\u00e9cessit\u00e9 d’accro\u00eetre la fr\u00e9quentation ferroviaire, et justifi\u00e9 la suppression de la carte familles nombreuses par une \u00e9volution de la soci\u00e9t\u00e9, celles-ci \u00e9tant moins r\u00e9pandues qu’avant.<\/p>\n\n\n\n

On peut retrouver les pr\u00e9sentations sur ce lien : https:\/\/www.canopea.be\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/20251209_Presentations.pdf?utm_source=mailpoet&utm_medium=email&utm_source_platform=mailpoet&utm_campaign=invitation-le-train-a-quel-prix-1493<\/a><\/p>\n\n\n\n

Nous remercions Marianne Lerouge, du syndicat CSC, pour l’autorisation d’utiliser l’image.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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