{"id":2434,"date":"2026-01-04T20:22:32","date_gmt":"2026-01-04T19:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2434"},"modified":"2026-02-10T15:20:15","modified_gmt":"2026-02-10T14:20:15","slug":"pour-le-droit-dacces-des-pietons-et-des-cyclistes-aux-traversees-transmanche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2434","title":{"rendered":"Pour le droit d’acc\u00e8s des pi\u00e9tons et des cyclistes aux travers\u00e9es Transmanche"},"content":{"rendered":"\n
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Nous sommes les associations\u00a0R\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain\u00a0et Rail Campaign UK, nous d\u00e9fendons\u00a0le train comme moyen privil\u00e9gi\u00e9 d\u2019une mobilit\u00e9 durable.\u00a0Nous le\u00a0consid\u00e9rons\u00a0dans ses rapports avec les territoires (ses effets sur la vie quotidienne, l\u2019am\u00e9nagement, le tourisme des territoires desservis) mais aussi avec les autres moyens de transport. Ce plaidoyer porte sur l\u2019interaction entre le train et le bateau de transport de passagers.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9finition et contexte – quelques chiffres<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Cet article concerne le transport r\u00e9gulier de passagers par bateau, dans les ferry-boats, des bateaux qui effectuent par voie maritime (plus rarement fluviale), des liaisons r\u00e9guli\u00e8res de passagers, \u00e0 l\u2019exclusion donc des navires de croisi\u00e8re touristique.<\/p>\n\n\n\n

Dans l\u2019UE, ces liaisons ont assur\u00e9 233 millions de d\u00e9placements en 2024, et au Royaume Uni, le ferry a assur\u00e9 56 millions de d\u00e9placements – 38 millions int\u00e9rieurs et 18 millions internationaux ; parmi ces derniers, la principal pays reli\u00e9 est (de loin) la France, suivie de l\u2019Irlande et des Pays-Bas. <\/p>\n\n\n\n

Par rapport aux innombrables d\u00e9placements de vie quotidienne effectu\u00e9s en train et surtout en voiture, et ramen\u00e9s \u00e0 la population (450 millions d’habitants pour l’UE, 68 millions pour le Royaume Uni), ces chiffres restent modestes puisqu’ils signifient qu’un habitant ne prend le ferry qu’une fois tous les deux ans en moyenne. Malgr\u00e9 cela, ce moyen de transport est d\u2019une importance vitale pour acc\u00e9der \u00e0 un certain nombre de territoires \u00eeliens, pour l\u2019activit\u00e9 touristique comme pour la vie quotidienne des habitants. Dans l\u2019UE, les trois pays avec le plus de trajets en bateau, \u00e0 savoir l\u2019Italie, la Gr\u00e8ce et le Danemark, ont justement un fort r\u00e9seau d\u2019\u00eeles que le ferry sert \u00e0 relier. Dans les \u00eeles britanniques, le bateau joue le m\u00eame r\u00f4le : il permet de relier l\u2019Angleterre non seulement \u00e0 l\u2019Europe continentale, \u00e0 l\u2019Irlande, mais aussi aux autres \u00eeles britanniques, notamment \u00e0 l\u2019\u00eele de Wight, en face de Southampton, qui accueille le trafic intrabritannique le plus fort.<\/p>\n\n\n\n

Pertinence et durabilit\u00e9 du transport de voyageurs par bateau<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De plus, le transport par bateau est peu substituable, car sans lui, pour franchir des bras de mer, il faut soit prendre l\u2019avion, soit construire des tunnels ou des ponts co\u00fbteux et non d\u00e9pourvus de dommages \u00e0 l\u2019environnement, tel le Tunnel de Fehmarn, actuellement en construction entre l’Allemagne et le Danemark. Si ces ouvrages d’art comptent une voie routi\u00e8re, ce qui, \u00e0 l\u2019exception du tunnel sous la Manche, est toujours le cas, ils favorisent une croissance du trafic routier.<\/p>\n\n\n\n

Selon l\u2019Agence europ\u00e9enne de l\u2019environnement, se d\u00e9placer en bateau \u00e9met en moyenne 61 grammes de gaz \u00e0 effet de serre par passager-kilom\u00e8tre, soit plus que le train (33 g), mais moins que l\u2019autocar, la voiture particuli\u00e8re et, surtout, trois fois moins que l\u2019avion (respectivement 80, 143 et 160 g). Selon ces chiffres, le bateau est le moyen de transport le moins \u00e9missif de gaz \u00e0 effet de serre mis \u00e0 part le train, ce qui peut s\u2019expliquer par la faiblesse de sa vitesse et de la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019avancement oppos\u00e9e par l\u2019eau.<\/p>\n\n\n\n

De plus, par sa lenteur, le voyage en bateau \u00e9vite la fi\u00e8vre de d\u00e9placements du transport a\u00e9rien ; durant les ann\u00e9es d\u2019avant le covid, entre 2014 et 2019, les chiffres de trafic ont baiss\u00e9 au Royaume Uni et n\u2019ont augment\u00e9 que mod\u00e9r\u00e9ment (d’environ 10 % pour l’ensemble de la p\u00e9riode) dans l\u2019Union europ\u00e9enne, \u00e9vitant donc le ph\u00e9nom\u00e8ne de l\u2019hypercroissance des d\u00e9placements en avion. Le bateau peut donc concourir \u00e0 une forme de voyage apais\u00e9, de tourisme lent. Son emploi peut donc \u00eatre encourag\u00e9 s\u2019il se fait au d\u00e9triment de l\u2019avion, et en compl\u00e9mentarit\u00e9 avec le train ou les modes de transport doux.<\/p>\n\n\n\n

Pour qu’il soit possible, sur toutes les liaisons par ferry, d\u2019effectuer la travers\u00e9e \u00e0 pied<\/strong> ou avec un v\u00e9lo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Or \u00e0 Douvres, les op\u00e9rateurs semblent de plus en plus consid\u00e9rer qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un mode de transport int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l\u2019automobile. Au d\u00e9part et \u00e0 destination de ce port, parmi les op\u00e9rateurs de ferry, ni DFDS, ni irish Ferries, ne proposent la possibilit\u00e9 d\u2019embarquer pour un passager pi\u00e9ton ; seul P&O le propose, sur seulement deux \u00e0 trois travers\u00e9es quotidiennes et avec des temps excessifs d’embarquement et de d\u00e9barquement. De plus, seuls P&O et DFDS acceptent les cyclistes. C\u2019est un point particuli\u00e8rement important, car ce port a assur\u00e9 en 2024 la travers\u00e9e de neuf millions de personnes, soit la majorit\u00e9 des travers\u00e9es en bateau entre la Grande Bretagne et le continent. Par ailleurs, il est \u00e9galement impossible \u00e0 un pi\u00e9ton ou \u00e0 un cycliste d\u2019emprunter les navettes du tunnel sous la Manche.<\/p>\n\n\n\n

Il est paradoxal de d\u00e9courager ainsi la mobilit\u00e9 \u00e0 pied ou en bicyclette, car le bilan \u00e9nerg\u00e9tique d\u2019un passager pi\u00e9ton est bien moindre qu\u2019un passager avec une automobile, du fait de la masse embarqu\u00e9e de cette derni\u00e8re. Les chiffres d\u2019\u00e9missions donn\u00e9s ci-dessus ne pr\u00e9cisent pas s\u2019ils prennent en compte la masse de l\u2019automobile, ou celle du passager seul, mais il est \u00e9vident qu\u2019elles divergent d\u2019un facteur sup\u00e9rieur \u00e0 un \u00e0 dix.<\/p>\n\n\n\n

En second lieu, la possibilit\u00e9 d\u2019emprunter pour un pi\u00e9ton favorise l\u2019intermodalit\u00e9 avec les moyens de transports publics, le train ou le v\u00e9lo. A Douvres comme \u00e0 Calais, la gare est \u00e9loign\u00e9e du point d\u2019embarquement, ce qui complique singuli\u00e8rement l\u2019intermodalit\u00e9 entre le bateau et le train. A Calais comme \u00e0 Douvres, la liaison ferroviaire avec la gare principale (Calais Maritime et Dover Priory) a ferm\u00e9 en 1995, l\u2019ann\u00e9e d\u2019apr\u00e8s l\u2019ouverture du service \u00e0 grande vitesse Eurostar. La relation avec la gare de Calais Ville s\u2019effectue gr\u00e2ce \u00e0 une navette en autobus certes assez fr\u00e9quente, mais dont l\u2019emprunt implique deux ruptures de charge, mais \u00e0 Douvres, il n’y a aucun autobus pour relier la gare ferroviaire et le terminal maritime.<\/p>\n\n\n\n

Nous, associations R<\/strong>\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain et Rail Campaign UK<\/strong>, demandons<\/strong> aux op\u00e9rateurs de permettre l\u2019embarquement de passagers pi\u00e9tons <\/strong>et cyclistes <\/strong>pour les liaisons entre <\/strong>Douvres, Calais et Dunkerque avec :<\/strong><\/p>\n\n\n\n