{"id":2468,"date":"2026-02-10T15:18:52","date_gmt":"2026-02-10T14:18:52","guid":{"rendered":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2468"},"modified":"2026-02-10T15:19:48","modified_gmt":"2026-02-10T14:19:48","slug":"premier-episode-dune-serie-de-webinaires-consacres-au-fret-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2468","title":{"rendered":"Premier \u00e9pisode d’une s\u00e9rie de webinaires consacr\u00e9s au fret ferroviaire"},"content":{"rendered":"\n

Le 5 f\u00e9vrier, l’association Ferinter, membre du r\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain,\u00a0co-organisait\u00a0avec l’association Rails & Histoire, et avec le soutien de LARSH (Universit\u00e9 polytechnique des Hauts-de-France),\u00a0la\u00a0premi\u00e8re s\u00e9ance\u00a0d’une s\u00e9rie de s\u00e9minaires hybrides (en ligne et en pr\u00e9sentiel) consacr\u00e9s au fret ferroviaire. Il \u00e9tait anim\u00e9 par Patrice Salini, sp\u00e9cialiste reconnu du sujet, ancien membre du Conseil national des transports (Commission marchandises et Commission sociale), ancien professeur associ\u00e9 \u00e0 temps partiel (universit\u00e9 Paris 4-Sorbonne) et ancien directeur de l’Observatoire \u00e9conomique et statistique des transports. Il fut \u00e9galement directeur de cabinet du secr\u00e9taire d’\u00c9tat aux Transports Charles Josselin (1985-1986) et a par ailleurs \u00e9crit deux livres dont un critique des grands projets d’infrastructure.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L’expos\u00e9 a port\u00e9 sur le devenir du secteur, de moyen de transport majoritaire jusqu’aux ann\u00e9es 1970, \u00e0 la situation actuelle o\u00f9 il est devenu tr\u00e8s minoritaire. Les facteurs sont multiples et ne peuvent se r\u00e9sumer \u00e0 une explication unique. Certes, le d\u00e9clin des activit\u00e9s extractives, puis de l’industrie manufacturi\u00e8re, la d\u00e9mat\u00e9rialisation des flux \u00e9conomiques, d\u00e9favorisent le train, mais la comparaison des \u00e9volutions r\u00e9v\u00e8le que le fret ferroviaire a beaucoup plus baiss\u00e9 que l’industrie, en particulier dans la d\u00e9cennie 2000. Seules l’Irlande et le Luxembourg ont connu une r\u00e9gression en volume du fret ferroviaire comparable \u00e0 la France depuis les ann\u00e9es 1970, quand certains pays (Autriche et Allemagne, par exemple) ont connu une augmentation importante du transport ferroviaire de marchandises sur la p\u00e9riode. <\/p>\n\n\n\n

L’orateur \u00e9voque notamment ce qu’il appelle la \u00ab\u00a0d\u00e9portation\u00a0\u00bb des flux de marchandises internationaux, \u00e0 savoir le passage par des ports \u00e9trangers pour les flux nagu\u00e8re coloniaux, comme G\u00eanes se substituant \u00e0 Marseille par exemple, et plus r\u00e9cemment la concurrence d’Anvers et Rotterdam. Enfin, le fret ferroviaire fran\u00e7ais n’a pas suffisamment tir\u00e9 parti de la conteneurisation des flux de marchandises internationaux, en compl\u00e9mentarit\u00e9 avec le transport maritime ; les flux portuaires convoy\u00e9s par train restent tr\u00e8s minoritaires, alors que les ports constituent des vecteurs de massification des marchandises. <\/p>\n\n\n\n

Le webinaire sera prochainement disponible sur la cha\u00eene Youtube de Rails & histoire (https:\/\/www.youtube.com\/@Railsethistoire<\/a>)<\/p>\n\n\n\n

Voici enfin les liens vers l’association Ferinter : https:\/\/ferinterorg.wordpress.com\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

… et vers l’association Rail et Histoire : https:\/\/www.ahicf.com\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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