{"id":2560,"date":"2026-03-30T20:39:46","date_gmt":"2026-03-30T18:39:46","guid":{"rendered":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2560"},"modified":"2026-04-09T11:04:55","modified_gmt":"2026-04-09T09:04:55","slug":"pour-une-tarification-aussi-simple-que-souhaitable-et-un-acces-au-train-aussi-fluide-que-possible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2560","title":{"rendered":"Pour une tarification aussi simple que souhaitable, et un acc\u00e8s au train aussi fluide que possible"},"content":{"rendered":"

Ce plaidoyer est consacr\u00e9 \u00e0 la tarification des services ferroviaires, \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019introduction, le 15 octobre dernier, en Belgique, d\u2019une tarification qui met en place une distinction entre heures creuses et heures de pointe.<\/p>\n

La tarification d\u2019une prestation de transport public (en l\u2019esp\u00e8ce, ferroviaire) est un dispositif qui permet de couvrir, d\u2019un point de vue mon\u00e9taire, tout ou partie des co\u00fbts du service, qu\u2019ils rel\u00e8vent de l\u2019exploitation ou de l\u2019infrastructure. Plusieurs distinctions s\u2019imposent pour la d\u00e9terminer.<\/p>\n

La premi\u00e8re est de savoir s\u2019il s\u2019agit d\u2019un service commercial ou d\u2019un service qui fait l\u2019objet d\u2019une convention de service public. Dans le premier cas, dit \u00ab\u00a0Service librement organis\u00e9\u00a0\u00bb (SLO) selon la langue de la technocratie fran\u00e7aise, les recettes commerciales sont pr\u00e9sum\u00e9es couvrir l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 des co\u00fbts. Dans le second cas, une autorit\u00e9 organisatrice, en g\u00e9n\u00e9ral l\u2019Etat ou une R\u00e9gion, prend en charge une partie des co\u00fbts par le biais d\u2019une convention de service public.<\/p>\n

Les co\u00fbts fixes du r\u00e9seau, importants dans le mode ferroviaire, ont vocation \u00e0 \u00eatre pris en charge par la puissance publique (via l\u2019op\u00e9rateur), par des p\u00e9ages d\u2019infrastructures que l\u2019op\u00e9rateur ne manquera pas de r\u00e9percute sur l\u2019usager final. Cela d\u00e9termine aussi le tarif dont s\u2019acquitte ce dernier.<\/p>\n

Il en ressort que la d\u00e9termination du co\u00fbt est un choix \u00e0 la fois politique, de la part des pouvoirs publics, et commercial, de la part de l\u2019op\u00e9rateur.<\/p>\n

D\u2019une mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la tarification de service public est d\u00e9corr\u00e9l\u00e9e d\u2019un m\u00e9canisme de march\u00e9 bas\u00e9 sur l\u2019offre et la demande, le cas extr\u00eame \u00e9tant le ticket de m\u00e9tro, dont le montant reste absolument fixe quel que soit le moment du d\u00e9placement, un peu \u00e0 la mani\u00e8re d\u2019un timbre-poste. La tarification commerciale d\u00e9pend du march\u00e9, le cas extr\u00eame \u00e9tant le billet d\u2019avion, soumis \u00e0 de fortes variations suivant le moment du voyage.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, d\u2019un c\u00f4t\u00e9 c\u2019est \u00ab\u00a0prenez le train comme vous prenez le m\u00e9tro\u00a0\u00bb, de l\u2019autre, \u00ab\u00a0prenez le train comme vous prenez l\u2019avion\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En Europe, l\u2019op\u00e9rateur qui a pouss\u00e9 le plus loin cette logique a\u00e9rienne est probablement la SNCF, au point qu\u2019un de ses commerciaux parlait, \u00e0 propos des tarifs, d\u2019un saut de Fosbury, du nom du champion am\u00e9ricain de saut en hauteur qui a \u00e9labor\u00e9 une technique o\u00f9 on commence le saut le plus bas possible pour le terminer le plus haut possible. De la m\u00eame mani\u00e8re, en mati\u00e8re tarifaire, l\u2019\u00e9cart entre le tarif le plus bas et le tarif le plus haut est souvent tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9. La SNCF a mis en place cette d\u00e9corr\u00e9lation tr\u00e8s pouss\u00e9e d\u2019avec la distance en 1993, au moment du lancement du TGV Nord, l\u2019a ensuite progressivement g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 \u00e0 l\u2019ensemble des TGV, puis aux trains Intercit\u00e9s et m\u00eame \u00e0 certains TER.<\/p>\n

En d\u00e9monstration cette copie d\u2019\u00e9cran, pour un parcours entre Lille et Lyon, montre effectivement l\u2019extr\u00eame \u00e9lasticit\u00e9 des tarifs du TGV, puisqu\u2019entre le Ouigo et le plus haut tarif Inoui, on parle d\u2019un rapport de un \u00e0 cinq (le Ouigo part certes de Tourcoing, mais cela ne change pas grand-chose \u00e0 la distance parcourue ni au temps de parcours\u2026)\u00a0; la tarification prend un caract\u00e8re absurde lorsque les places dans les deux \u00e9l\u00e9ments d\u2019un m\u00eame train de 7h22 sont vendus \u00e0 des prix tr\u00e8s diff\u00e9rents, \u00e0 un \u00e9cart allant jusqu\u2019\u00e0 60\u00a0% en plus pour la premi\u00e8re classe\u00a0:<\/p>\n

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(toutes les recherches horaires de ce billet ont \u00e9t\u00e9 faites au m\u00eame moment, et deux jours avant le voyage).<\/p>\n

Cette logique d\u2019avionnisation a gagn\u00e9 les contrats de service public, t\u00e9moins ces tarifs sur la liaison Paris – Rouen \u2013 Le Havre, o\u00f9 le prix va du simple au double pour des trains qui partent le m\u00eame jour\u00a0; il s\u2019agit pourtant de TER, donc de transport r\u00e9gional r\u00e9gi par une convention de service public.<\/p>\n

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Le r\u00e9seau a ainsi combattu la mise en place de la r\u00e9servation obligatoire sur les TER Vall\u00e9e de la Marne, et le ph\u00e9nom\u00e8ne des trains affich\u00e9s complets par la SNCF, alors qu\u2019ils ne l\u2019\u00e9taient manifestement pas en r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

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Les r\u00e9seaux ferroviaires des pays voisins n\u2019ont manifestement pas pouss\u00e9 la logique d\u2019\u00e9lasticit\u00e9 des prix, comme les chemins de fer italiens qui, bien que soumis \u00e0 une r\u00e9servation obligatoire, n\u2019appliquent pas la m\u00eame \u00e9lasticit\u00e9, puisque pour un aller simple entre Rome et Milan, les prix varient de 80 \u00e0 85 \u20ac\u2026 seulement\u00a0:<\/p>\n

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Quant aux pays germanophones, ils ont gard\u00e9 le principe du train ouvert et de la r\u00e9servation facultative, avec une variabilit\u00e9 bien moindre m\u00eame pour les tarifs des trains de grandes lignes\u00a0; t\u00e9moins ces tarifs sur la liaison Hambourg et Cologne, o\u00f9 les prix d\u2019appel ne varient que de 10\u00a0%\u00a0:<\/p>\n

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Les autrichiens appliquent une politique comparable\u00a0: pour aller d\u2019Innsbruck \u00e0 Vienne, le prix ne varie que de 59 \u00e0 69 euros, et se justifie par la diff\u00e9rence du service\u00a0: le tarif \u00e0 59 \u20ac implique en effet un changement de train \u00e0 Salzbourg.<\/p>\n

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Quant au Royaume Uni, exploit\u00e9 par des compagnies priv\u00e9es en voie de renationalisation, sans surprise la logique de march\u00e9 se rapproche de celle de la France\u00a0; mais comme en Autriche, la plus grande diff\u00e9rence se justifie par la nature diff\u00e9rente du service, le prix le moins cher \u00e9tant environ deux fois plus lent. Voici le r\u00e9sultat d\u2019une recherche pour aller de Londres \u00e0 Brimingham\u00a0:<\/p>\n

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Dernier exemple, celui des Pays-Bas, qui se rapproche le plus de la Belgique par sa transfrontalier et la g\u00e9ographie humaine, avec un pays constitu\u00e9 de conurbations et d\u2019une forte densit\u00e9 de population. Il applique un principe de modulation des prix selon l\u2019heure creuse et l\u2019heure de pointe.<\/p>\n

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La nouvelle tarification de la SNCB s\u2019inspire fort de son voisin du Nord.<\/p>\n

Pour le r\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain, l\u2019acc\u00e8s au train doit \u00eatre le plus fluide possible.<\/p>\n

La notion de fluidit\u00e9 regroupe, d\u2019abord, une tarification simple, lisible et accessible. Egalement, des conditions d\u2019acc\u00e8s les plus simples possible, en gardant la notion de train ouvert\u00a0: pas de r\u00e9servation obligatoire, une souplesse d\u2019\u00e9change et de remboursement la plus large possible.<\/p>\n

En un mot, la tarification du train doit garder un caract\u00e8re de service public, et s\u2019\u00e9loigner le plus possible de la tarification a\u00e9rienne.<\/p>\n

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Ce plaidoyer est consacr\u00e9 \u00e0 la tarification des services ferroviaires, \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019introduction, le 15 octobre dernier, en Belgique, d\u2019une tarification… En lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2560"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2560"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2560\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2582,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2560\/revisions\/2582"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2560"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2560"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2560"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}