{"id":2600,"date":"2026-05-05T14:40:27","date_gmt":"2026-05-05T12:40:27","guid":{"rendered":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2600"},"modified":"2026-05-06T13:28:52","modified_gmt":"2026-05-06T11:28:52","slug":"pour-une-relation-euregionale-entre-hasselt-et-maastricht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2600","title":{"rendered":"Pour une relation \u00ab\u00a0eur\u00e9gionale\u00a0\u00bb entre Hasselt et Maastricht"},"content":{"rendered":"
par Peter Meukens<\/strong>, Pr\u00e9sident de l’association TTB<\/strong> –\u00a0<\/span><\/div>\n
Site : <\/span>https:\/\/treintrambus.be\/<\/a><\/span><\/div>\n
plaidoyer traduit du n\u00e9erlandais<\/span><\/div>\n

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Les liaisons transfrontali\u00e8res \u00ab\u00a0eur\u00e9gionales\u00a0\u00bb sont au c\u0153ur des r\u00e9flexions du R\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain. Elles sont souvent d\u00e9ficientes, la situation y est m\u00eame parfois aberrante, comme entre Maastricht et Hasselt, villes situ\u00e9es de part et d’autres de la fronti\u00e8re entre les Pays-Bas et la Belgique, d\u00e9pourvues de toute relation ferroviaire, comme le d\u00e9nonce cette tribune de l’association belge trentrambus.<\/em><\/p>\n

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Imaginez, au c\u0153ur de l\u2019Europe du XXIe si\u00e8cle, deux villes de respectivement 125 000 et 90 000 habitants, situ\u00e9es \u00e0 environ trente kilom\u00e8tres l\u2019une de l\u2019autre, d\u00e9pourvues de toute relation ferroviaire. Impensable ? Pas vraiment, lorsqu\u2019une fronti\u00e8re nationale h\u00e9rit\u00e9e de l\u2019histoire s\u00e9pare ces villes et qu\u2019il s\u2019agit de Maastricht, chef-lieu du Limbourg n\u00e9erlandais, et de Hasselt, chef-lieu du Limbourg belge. Nos anc\u00eatres, pour qui une Europe unie n’\u00e9tait qu’une utopie, se montr\u00e8rent plus avis\u00e9s et construisirent, au milieu du XIXe si\u00e8cle, une ligne ferroviaire entre ces deux villes, alors bien moins importantes. Cette ligne n’a tenu qu’un si\u00e8cle : en 1954, le dernier train de voyageurs y a circul\u00e9, victime de l’optimisme bas\u00e9 sur le progr\u00e8s et sur l’automobile. Le pont ferroviaire de Maastricht est rest\u00e9 en place au-dessus de la Meuse, tel un t\u00e9moin silencieux de ce bon sens pass\u00e9.<\/span><\/p>\n

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En 2025, un projet a menac\u00e9 ce pont de d\u00e9molition. En collaboration avec d’autres parties prenantes, l’association flamande des voyageurs TreinTramBus et son homologue n\u00e9erlandaise Rover ont d\u00e9pos\u00e9 une objection dans le cadre d’une consultation en ligne organis\u00e9e par le minist\u00e8re des Infrastructures et de la Gestion de l’eau du Royaume des Pays-Bas. Avec succ\u00e8s pour l’instant, car le secr\u00e9taire d’\u00c9tat exclut toute d\u00e9cision irr\u00e9versible \u00e0 ce stade, et n’a pas encore pris la d\u00e9cision de d\u00e9molition.<\/span><\/p>\n

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S’il y avait de bonnes raisons en 1853 pour mettre en place des trains de voyageurs entre Hasselt et Maastricht, il y en a encore bien plus en 2026. Il suffit de compter les plaques d’immatriculation belges sur le parking du centre commercial du Mosae Forum \u00e0 Maastricht, pour comprendre que le potentiel de transport est tr\u00e8s important. Si Hasselt, seule parmi le r\u00e9seau transfrontalier des villes de Maastricht, Aix-la-Chapelle, Hasselt, Heerlen et Li\u00e8ge, \u00e0 ne pas \u00eatre reli\u00e9e \u00e0 Maastricht par un train direct, peut et veut s\u2019\u00e9panouir en tant que ville-centre \u00e0 part enti\u00e8re au sein de l\u2019Euregio Meuse-Rhin (EMR), cette demande de transport existe \u00e9galement dans le sens inverse.<\/span><\/div>\n
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Maastricht peut sembler loin de La Haye, tout comme Hasselt de Bruxelles, mais ensemble, elles font partie de l\u2019EMR, au c\u0153ur de l\u2019Europe. Avec Aix-la-Chapelle et Li\u00e8ge \u00e0 deux pas, on trouve ici trois pays et trois langues dans une r\u00e9gion au riche patrimoine historique. De plus, Hasselt et Maastricht sont d\u00e9sormais toutes deux des villes universitaires, et souhaitent intensifier leur coop\u00e9ration dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. Si le t\u00e9lescope Einstein s’installe dans notre r\u00e9gion, on ne saurait surestimer l’importance de ce projet. Enfin, Hasselt et Maastricht se situent toutes deux sur l’axe de transport reliant Anvers \u00e0 Aix-la-Chapelle et Cologne. Il y a d\u00e9j\u00e0 un demi-si\u00e8cle, une \u00e9tude avait calcul\u00e9 qu’il existait une forte demande de transport pour un train Eurocity reliant Anvers \u2013 Hasselt \u2013 Maastricht \u2013 Aix-la-Chapelle \u2013 Cologne. Il n’en va pas autrement aujourd’hui.<\/span><\/p>\n

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Avec le gouverneur du Limbourg belge Jos Lantmeeters \u00e0 la pr\u00e9sidence de l\u2019EMR et le ministre belge de la Mobilit\u00e9 Jean-Luc Crucke, qui se montre favorable \u00e0 une r\u00e9ouverture \u00e0 terme de la ligne ferroviaire, le Limbourg belge, dont Hasselt est le chef-lieu, doit d\u00e9sormais prouver qu\u2019il souhaite parvenir de mani\u00e8re constructive \u00e0 une liaison ferroviaire durable avec Maastricht. Nous esp\u00e9rons trouver la m\u00eame volont\u00e9 du c\u00f4t\u00e9 n\u00e9erlandais. Se rendre \u00e0 Bruxelles ou \u00e0 Anvers en une heure et demie depuis Maastricht ne vous semble-t-il pas attrayant ? La suspension de la d\u00e9cision de d\u00e9mant\u00e8lement du pont offre une occasion unique que nous devons saisir ensemble. En 2026, l’Euregio Meuse-Rhin, qui a \u00e9t\u00e9 source de prosp\u00e9rit\u00e9 et de connexion, f\u00eate son cinquanti\u00e8me anniversaire. Ne serait-il pas formidable, en cette ann\u00e9e anniversaire, de poser les jalons d’une liaison ferroviaire eur\u00e9gionale \u00e0 part enti\u00e8re entre Maastricht et Hasselt ?<\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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