{"id":2630,"date":"2026-05-29T11:14:23","date_gmt":"2026-05-29T09:14:23","guid":{"rendered":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2630"},"modified":"2026-05-29T11:14:23","modified_gmt":"2026-05-29T09:14:23","slug":"paris-amsterdam-via-arras-et-gand-le-train-qui-relie-les-territoires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2630","title":{"rendered":"Paris\u2013Amsterdam via Arras et Gand : le train qui relie les territoires"},"content":{"rendered":"

Le train lent n’est pas un train de seconde classe. C’est un train de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9.<\/strong><\/p>\n

Une nouvelle liaison Paris\u2013Amsterdam via des villes belges ouvre en d\u00e9cembre 2026. L’occasion de rappeler pourquoi la mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re abordable est un enjeu de justice sociale – pas une offre commerciale.<\/em><\/p>\n

Une nouvelle liaison internationale s’ouvre le 14 d\u00e9cembre 2026 entre Paris et Amsterdam et elle m\u00e9rite qu’on en parle autrement que comme d’une offre commerciale.<\/p>\n

Ce qui nous frappe, c’est le mod\u00e8le. Des voitures robustes (d’anciennes rames SNCB remises en service) des tarifs accessibles, des arr\u00eats dans des villes interm\u00e9diaires souvent ignor\u00e9es des grandes liaisons rapides : Longueau, Arras, Gand, Anvers. Un train qui assume d’\u00eatre lent parce qu’il choisit d’\u00eatre pour tout le monde.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Une contrainte qui r\u00e9v\u00e8le un probl\u00e8me structurel<\/strong><\/p>\n

La ligne ne passe pas par Bruxelles. Non par choix arbitraire, mais parce que la section Anvers – Bruxelles est satur\u00e9e : aucun sillon disponible n’a pu \u00eatre trouv\u00e9 sur ce corridor. C’est donc par Gand que passent les trains, une contrainte d’infrastructure qui dit beaucoup sur l’\u00e9tat du r\u00e9seau ferroviaire transfrontalier en Belgique.<\/p>\n

Il y a l\u00e0 un vrai sujet de politique publique, au-del\u00e0 des annonces : si les voies sont pleines entre Anvers et Bruxelles, c’est que le r\u00e9seau n’a pas \u00e9t\u00e9 pens\u00e9, ni financ\u00e9, pour accueillir une mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re diversifi\u00e9e. On construit pour la grande vitesse entre capitales. On oublie le reste.<\/p>\n

La fronti\u00e8re ne doit pas \u00eatre synonyme de rupture, mais de continuit\u00e9.<\/p>\n

Le transfrontalier, c’est du lien humain concret<\/strong><\/p>\n

Les travailleur.euses frontalier.es, les \u00e9tudiant.es, les familles qui traversent r\u00e9guli\u00e8rement la fronti\u00e8re n’ont pas toujours les moyens – ni le besoin – d’un Eurostar. Ce type de liaison, lente et abordable, est exactement ce que la mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re inclusive devrait proposer. Et ce que nous voulons au R\u00e9seau #enTrain Europe : le train pour relier les territoires.<\/p>\n

Dans l’Eurom\u00e9tropole Lille\u2013Kortrijk\u2013Tournai, le Forum citoyen a travaill\u00e9 pendant plus d’un an sur ces obstacles concrets. Le constat est sans appel : changer de pays, de r\u00e9gion ou de type de transport reste aujourd’hui une rupture r\u00e9elle pour des milliers de personnes. Trente propositions concr\u00e8tes ont \u00e9merg\u00e9 de ce travail, toutes port\u00e9es par la m\u00eame conviction\u00a0: la mobilit\u00e9 transfrontali\u00e8re, c’est de l’acc\u00e8s \u00e0 l’emploi, aux soins, \u00e0 la famille, aux \u00e9tudes. Ce n’est pas un luxe.<\/p>\n

Les chiffres ferroviaires confirment l’urgence d’agir autrement : le transport est le premier secteur \u00e9metteur de gaz \u00e0 effet de serre en France (31 % des \u00e9missions), et le train \u00e9met entre 9 et 14 fois moins que la route. Les d\u00e9penses de transport repr\u00e9sentent par ailleurs 14,5 % du budget des m\u00e9nages, un poids qui p\u00e8se particuli\u00e8rement lourd pour celles et ceux qui vivent loin des grandes m\u00e9tropoles et des liaisons rapides. Investir dans des liaisons ferroviaires abordables et accessibles, c’est \u00e0 la fois une mesure climatique et une mesure de justice sociale.<\/p>\n

Des arr\u00eats interm\u00e9diaires, une alternative \u00e0 la grande vitesse<\/strong><\/p>\n

Ce train ne cherche pas \u00e0 concurrencer l’Eurostar sur son terrain. Il propose autre chose : des arr\u00eats dans des villes que la grande vitesse a abandonn\u00e9es, des tarifs qui ne supposent pas un budget de cadre en d\u00e9placement, un voyage qui prend le temps de traverser les territoires plut\u00f4t que de les survoler.<\/p>\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui manque dans l’offre ferroviaire transfrontali\u00e8re actuelle. Entre la grande vitesse on\u00e9reuse et le bus longue distance inconfortable, il existe un espace pour un train classique, accessible, qui relie des villes interm\u00e9diaires et des populations que les politiques de mobilit\u00e9 oublient trop souvent.<\/p>\n

Ce train plus lent, qui s’arr\u00eate l\u00e0 o\u00f9 d’autres ne s’arr\u00eatent plus, incarne une autre vision de la mobilit\u00e9 europ\u00e9enne : pas celle des capitales reli\u00e9es entre elles \u00e0 grande vitesse, mais celle des territoires reli\u00e9s entre eux, pour les gens qui y vivent.<\/p>\n

Infos pratiques<\/strong><\/p>\n

Paris Nord \u2192 Longueau \u2192 Arras \u2192 Gand \u2192 Anvers \u2192 Roosendaal \u2192 Rotterdam \u2192 La Haye \u2192 Amsterdam<\/p>\n

Sources : Eurom\u00e9tropole Lille-Kortrijk-Tournai \u2014 30 propositions pour une mobilit\u00e9 sans fronti\u00e8res (2024\u20132025) \u00b7 Alliance \u00e9cologique et sociale \u2014 Moins de routes, plus de trains (2025) \u00b7 GoVolta, annonce de ligne Paris\u2013Amsterdam (mai 2026)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le train lent n’est pas un train de seconde classe. C’est un train de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9. Une nouvelle liaison Paris\u2013Amsterdam via des… En lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[10,8,9,7],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2630"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2630"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2630\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2632,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2630\/revisions\/2632"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2630"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2630"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2630"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}