{"id":2662,"date":"2026-06-18T09:36:14","date_gmt":"2026-06-18T07:36:14","guid":{"rendered":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2662"},"modified":"2026-06-18T09:40:54","modified_gmt":"2026-06-18T07:40:54","slug":"le-train-abordable-une-reponse-au-defi-climatique-et-social","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2662","title":{"rendered":"Le train abordable, une r\u00e9ponse au d\u00e9fi climatique et social"},"content":{"rendered":"
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Le Forum Vies Mobiles (l\u2019institut de recherche cr\u00e9\u00e9 par SNCF) a pr\u00e9sent\u00e9 les r\u00e9sultats de l\u2019enqu\u00eate Cabines, une analyse in\u00e9dite des usages de l\u2019aviation commerciale en France combinant questionnaire repr\u00e9sentatif (1\u00a0038 personnes) et entretiens approfondis. Voici ce que nous en retenons, notamment au prisme du train.<\/span><\/p>\n

Une pratique minoritaire et tr\u00e8s concentr\u00e9e<\/span><\/h2>\n

La premi\u00e8re le\u00e7on de l\u2019\u00e9tude est peut-\u00eatre la plus contre-intuitive\u00a0: voler est encore une pratique minoritaire. Entre 2022 et 2024, 50,6\u00a0% des Fran\u00e7ais n\u2019ont pris aucun vol. Parmi ceux qui ont vol\u00e9, les usages sont extr\u00eamement concentr\u00e9s\u00a0: <\/span>20\u00a0% des passagers ont r\u00e9alis\u00e9 76,1\u00a0% des vols<\/b><\/span>, et 16,6\u00a0% des Fran\u00e7ais (les \u00ab\u00a0voyageurs r\u00e9guliers et hypermobiles\u00a0\u00bb) concentrent 72,1\u00a0% des distances parcourues.<\/span><\/p>\n

Cette concentration est encore plus marqu\u00e9e pour les vols professionnels\u00a0: les 10\u00a0% des voyageurs d\u2019affaires les plus actifs concentrent 95\u00a0% des vols pour motif pro. Le voyage d\u2019affaires fonctionne comme un v\u00e9ritable \u00ab\u00a0booster\u00a0\u00bb de l\u2019a\u00e9romobilit\u00e9 individuelle, cumul\u00e9 aux voyages de loisirs.<\/span><\/p>\n

Sur le plan climatique, ce sont les <\/span>vols long-courriers<\/b><\/span>, minoritaires en nombre (26,3\u00a0% des vols), qui concentrent l\u2019essentiel des \u00e9missions\u00a0: selon la DGAC, l\u2019international long-courrier repr\u00e9sente 48,6\u00a0% des \u00e9missions de GES de l\u2019aviation fran\u00e7aise, contre 31,1\u00a0% pour le moyen-courrier.<\/span><\/p>\n

L\u2019Europe du Sud comme destination reine\u00a0: une ouverture pour le train<\/span><\/h2>\n

La g\u00e9ographie des destinations a\u00e9riennes est directement parlante pour nous\u00a0: <\/span>l\u2019Europe du Sud concentre \u00e0 elle seule 29,5\u00a0% des passagers a\u00e9riens<\/b><\/span>, toutes cat\u00e9gories sociales confondues. Elle constitue la premi\u00e8re destination de loisirs quelle que soit la tranche de revenus (entre 37\u00a0% et 41\u00a0% des vols de loisirs selon les niveaux de revenus).<\/span><\/p>\n

C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment l\u00e0 que le train a un r\u00f4le \u00e0 jouer. L\u2019Espagne, l\u2019Italie, le Portugal sont des destinations accessibles en train depuis la France – \u00e0 condition d\u2019y investir davantage en termes d\u2019offre, de fr\u00e9quences et de tarifs. L\u2019\u00e9tude confirme que la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des vols vers l\u2019Europe du Sud rel\u00e8vent du loisir (66,6\u00a0%)\u00a0: ce sont des voyages substituables par le rail, contrairement aux vols vers l\u2019Asie ou l\u2019Am\u00e9rique du Nord.<\/span><\/p>\n

Une d\u00e9mocratisation en trompe-l\u2019\u0153il – et une mauvaise image du prix du train<\/span><\/h2>\n

L\u2019\u00e9tude d\u00e9construit le mythe de la \u00ab\u00a0d\u00e9mocratisation\u00a0\u00bb de l\u2019avion par le low-cost. Si les compagnies \u00e0 bas co\u00fbts ont bien \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9es par 59,1\u00a0% des voyageurs, <\/span>le recours \u00e0 ces compagnies augmente avec les revenus<\/b><\/span>\u00a0: 33,6\u00a0% des m\u00e9nages les plus modestes (moins de 1\u00a0500\u00a0\u20ac\/mois) y ont eu recours, contre 74,7\u00a0% des m\u00e9nages ais\u00e9s (plus de 6\u00a0000\u00a0\u20ac\/mois). Le low-cost n\u2019a pas effac\u00e9 les in\u00e9galit\u00e9s – il les a simplement d\u00e9plac\u00e9es vers une intensification des usages chez les plus ais\u00e9s.<\/span><\/p>\n

Point crucial pour nous\u00a0: l\u2019enqu\u00eate r\u00e9v\u00e8le que le transport a\u00e9rien est per\u00e7u comme co\u00fbteux – le co\u00fbt arrive en troisi\u00e8me position dans les adjectifs spontan\u00e9s pour qualifier l\u2019avion. Et pourtant, les Fran\u00e7ais ont une <\/span>repr\u00e9sentation n\u00e9gative du prix du train<\/b><\/span>, per\u00e7u comme plus cher que l\u2019avion. Cette perception erron\u00e9e constitue un frein r\u00e9el au report modal. Elle appelle un travail de communication et de lisibilit\u00e9 tarifaire.<\/span><\/p>\n

Les pratiques se construisent jeune\u00a0: une le\u00e7on pour les voyages scolaires<\/span><\/h2>\n

L\u2019\u00e9tude montre que <\/span>prendre l\u2019avion avant 18\u00a0ans multiplie par quatre la probabilit\u00e9 de voler \u00e0 l\u2019\u00e2ge adulte<\/b><\/span>. Les voyages scolaires et universitaires jouent un r\u00f4le structurant dans l\u2019ancrage de l\u2019a\u00e9romobilit\u00e9. Les chercheurs recommandent explicitement de promouvoir des s\u00e9jours scolaires et universitaires r\u00e9alisables en train plut\u00f4t qu\u2019en avion, sans remettre en cause les objectifs p\u00e9dagogiques. C\u2019est un argument suppl\u00e9mentaire pour des offres sp\u00e9cifiques \u00e0 destination du monde \u00e9ducatif.<\/span><\/p>\n

Politiques publiques\u00a0: le train comme mesure phare <\/span><\/h2>\n

Sur les douze mesures de politique publique soumises aux r\u00e9pondants, <\/span>\u00ab\u00a0Rendre le train moins cher que l\u2019avion\u00a0\u00bb est de loin la plus pl\u00e9biscit\u00e9<\/b><\/span> (score moyen de soutien\u00a0: 8,4\/9). Elle devance toutes les autres mesures de r\u00e9gulation directe. Ce r\u00e9sultat est remarquable\u00a0: m\u00eame les grands voyageurs (pourtant tr\u00e8s r\u00e9ticents \u00e0 toute r\u00e9gulation) soutiennent majoritairement cette mesure, car elle ne les contraint pas directement.<\/span><\/p>\n

C\u2019est ici que se joue une tension importante que l\u2019\u00e9tude met bien en lumi\u00e8re. Les mesures les plus efficaces climatiquement (quotas individuels, taxation des vols de loisirs) sont aussi les plus rejet\u00e9es, pr\u00e9cis\u00e9ment parce qu\u2019elles sont per\u00e7ues comme <\/span>injustes socialement<\/b><\/span>. Les r\u00e9pondants eux-m\u00eames l\u2019articulent clairement\u00a0: taxer les billets ou instaurer des quotas, c\u2019est p\u00e9naliser la classe moyenne et les classes populaires, qui ont moins les moyens de contourner ces mesures, pendant que les plus ais\u00e9s continueront \u00e0 voler ou trouveront des moyens de d\u00e9tourner les quotas (faire passer des voyages de loisirs en d\u00e9placements professionnels, par exemple).<\/span><\/p>\n

L\u2019\u00e9tude propose une piste pour d\u00e9passer ce dilemme\u00a0: plut\u00f4t que des quotas individuels difficiles \u00e0 contr\u00f4ler, instaurer des <\/span>quotas de vols par organisation<\/b><\/span> (entreprises, administrations, institutions), en visant d\u2019abord les voyages professionnels, beaucoup plus concentr\u00e9s et plus faciles \u00e0 r\u00e9glementer. Cela inciterait les employeurs \u00e0 recourir davantage au train et \u00e0 la visioconf\u00e9rence, sans peser directement sur les voyages personnels.<\/span><\/p>\n

La baisse du prix du train s\u2019inscrit dans cette logique de justice sociale\u00a0: c\u2019est une mesure qui b\u00e9n\u00e9ficie \u00e0 tous, rend une alternative cr\u00e9dible, et ne punit pas les moins mobiles.<\/span><\/p>\n

Ce que nous en retenons<\/span><\/h2>\n