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<\/p>\nPlaidoyer publi\u00e9 en collaboration avec l’Alianza ib\u00e9rica por el Ferrocaril, qui f\u00e9d\u00e8re une vingtaine d’associations en Espagne et au Portugal, membre du R\u00e9seau #enTrain Europe.
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Ce texte est un plaidoyer pour am\u00e9liorer les liaisons transfrontali\u00e8res de la P\u00e9ninsule ib\u00e9rique, qui concernent la fronti\u00e8re entre l\u2019Espagne et la France d’une part, l’Espagne et le Portugal d\u2019autre part. Elles sont tr\u00e8s insuffisantes et le situation est marqu\u00e9e par la domination \u00e9crasante des modes routiers et a\u00e9riens, le train ne repr\u00e9sente que de l\u2019ordre de 1,5 % des d\u00e9placements entre la France et l\u2019Espagne.<\/p>\n
Certes, la diff\u00e9rence d\u2019\u00e9cartement et l\u2019obstacle montagneux ne facilitent pas les communications ferroviaires ; toutefois, la situation n\u2019est gu\u00e8re meilleure pour les liaisons avec le Portugal, clairement n\u00e9glig\u00e9es elles aussi et o\u00f9 la part modale est probablement du m\u00eame ordre, alors que les deux pays partagent le m\u00eame \u00e9cartement.<\/p>\n
Les deux autres entit\u00e9s souveraines ib\u00e9riques, \u00e0 savoir la Principaut\u00e9 d\u2019Andorre et le territoire de Gibraltar sous souverainet\u00e9 britannique, ne b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019aucun service ferroviaire alors qu\u2019ils sont confront\u00e9s \u00e0 une saturation automobile accablante. Ce point fera l’objet d’un plaidoyer actuellement en projet.<\/p>\n
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Entre la France et l\u2019Espagne : des trains de nuit, et un TER GV ?<\/strong><\/p>\n Entre la Catalogne et l\u2019Occitanie, une ligne \u00e0 grande vitesse a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e en d\u00e9cembre 2010 mais ouverte au trafic vers Barcelone en d\u00e9cembre 2013 (la partie espagnole avait accumul\u00e9 du retard). Plus de dix ans apr\u00e8s, elle n\u2019est desservie que par quatre trains par jour et par sens, \u00e0 savoir une de desserte rachitique surtout eu \u00e9gard au co\u00fbt de construction de la ligne. Aucun train direct ne relie Toulouse et Barcelone, Barcelone n\u2019est reli\u00e9e \u00e0 Lyon et \u00e0 Marseille que par un aller et retour par jour, exploit\u00e9 par la RENFE en service librement organis\u00e9. Par ailleurs, le train de nuit Paris \u2013 Barcelone a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9 en 2013.<\/p>\n Nous proposons la mise en place d’un TER GV qui emprunte la ligne \u00e0 grande vitesse dans le triangle Barcelone Montpellier et Toulouse et que quelques trains AVE espagnols aillent jusqu’\u00e0 Perpignan.<\/p>\n La LGV ne permet pas de capter un trafic a\u00e9rien notamment avec Paris surtout \u00e0 cause de du nombre d\u2019arr\u00eats qu\u2019il fait, dix dans tout les parcours. Notre proposition dans cet axe c\u2019est un double type de service, des trains directs Barcelone – Paris, avec un temps de parcours que de 5 heures et des trains avec arr\u00eats, de 5 \u00e0 10, comme service de cabotage entre les villes secondaires et avec la desserte de Lyon Sain-Exup\u00e9ry. L’absence d’arr\u00eat \u00e0 cette gare dans la desserte actuelle, traduit un m\u00e9pris pour les liaisons entre m\u00e9tropoles r\u00e9gionales fran\u00e7aises et les autres pays d’Europe. De plus nous proposons la remise en place du train de nuit Paris \u2013 Barcelone. Il y a diverses fa\u00e7ons de le faire, par la voie d\u2019haute vitesse ou comme prolongation jusqu\u2019\u00e0 du trains de nuit Paris-Port-Bou.<\/p>\n Entre l\u2019Espagne et le Portugal : pour un train de nuit \u00ab\u00a0transib\u00e9rique\u00a0\u00bb<\/strong><\/p>\n Entre le Portugal et l\u2019Espagne, aucune liaison en train direct ne relie Madrid et Lisbonne. Entre ces deux villes, le candidat au voyage ferroviaire doit prendre un encha\u00eenement de trois trains avec donc deux changements, dont deux trains \u00e0 r\u00e9servation obligatoire, auquel s\u2019ajoute un train r\u00e9gional transfrontalier, soit en tout plus de 8 h 30 de trajet, pour une distance de 600 km environ. La part modale du train est sans doute r\u00e9siduelle, comme \u00e9voqu\u00e9 plus haut. Une ligne \u00e0 grande vitesse est en construction entre Evora , capitale de la R\u00e9gion portugaise de l’Alentejo, et Elvas, \u00e0 la fronti\u00e8re avec l’Espagne, et pourra b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 ces liaisons.<\/p>\n Entre les deux capitales, nous proposons donc la mise en place de liaisons sans changements, de jour et de nuit. La liaison de nuit peut partir de Barcelone \u00e0 19 h, desservir Madrid \u00e0 23 h et arriver \u00e0 Lisbonne vers 7 h 40.<\/p>\n Les liaisons de jour pourraient circuler au nombre de deux par jour et par sens, et relier les deux capitales en cinq heures, profitant \u00e0 terme des sections de lignes \u00e0 grande vitesse. Elles desserviraient les villes de Badajoz, capitale de l\u2019Estr\u00e9madure espagnol, et Evora et assurer des relations transfrontali\u00e8res entre ces deux r\u00e9gions.<\/p>\n Par ailleurs, nous proposons la r\u00e9introduction du train de nuit entre Hendaye et Lisbonne, supprim\u00e9e en 2020, qui aurait une vocation trinationale avec la possibilit\u00e9 d’une correspondance avec des trains vers Toulouse, Bordeaux et au-del\u00e0 vers Paris.<\/p>\n Les relations interr\u00e9gionales : pour des Regional Express (RE) \u00e0 la mode ib\u00e9rique<\/strong><\/p>\n Nous abordons maintenant les relations transfrontali\u00e8res au sens strict, \u00e0 savoir entre r\u00e9gions imm\u00e9diatement frontali\u00e8res. Cela concerne, tout au nord, la Galicie et Porto, et tout au sud, l\u2019Algarve et l\u2019Andalousie. Le mod\u00e8le \u00e0 suivre nous para\u00eet celui des trains r\u00e9gionaux ou inter\u00e9gionaux de longue distance, \u00e0 l\u2019image des Regional Express allemands. La partie la plus m\u00e9ridionale du Portugal se caract\u00e9rise par une fr\u00e9quentation touristique tr\u00e8s importante ; l\u2019Algarve a accueilli en 2025 pr\u00e8s de 30 millions de touristes, soit soixante fois la population r\u00e9sidente d’environ 500 000 personnes. Tout cela cr\u00e9e une demande potentielle consid\u00e9rable pour le train pour les d\u00e9placements sur place.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 portugais, une ligne c\u00f4ti\u00e8re relie Lagos, \u00e0 l\u2019ouest de la r\u00e9gion, \u00e0 la ville frontali\u00e8re de Vila Real de Santo Antonio, via Faro, la capitale de l\u2019Algarve, selon un cadencement horaire (un train toutes les heures). Mais du c\u00f4t\u00e9 espagnol, la ligne entre Huelva et la fronti\u00e8re a ferm\u00e9 en 1987. Aucune infrastructure ferroviaire, et a fortiori aucun train, ne traverse le fleuve Guadiana, qui s\u00e9pare les deux pays.<\/p>\n Nous demandons l\u2019\u00e9tablissement d\u2019une liaison transfrontali\u00e8re, ce qui implique la r\u00e9ouverture de de la ligne espagnole mais aussi la construction d\u2019un pont ferroviaire sur le fleuve Guadiana. Pour franchir le fleuve, il existe un viaduc routier qui date de 1991, quatre ans apr\u00e8s la fermeture de la liaison ferroviaire intraespagnole, il faut donc construire son \u00e9quivalent ferroviaire. La construction de ce viaduc doit \u00eatre un objectif fort des autorit\u00e9s locales, qui peuvent solliciter la mobilisation des fonds du M\u00e9canisme d\u2019Interconnexion en Europe (MIE).<\/p>\n Plaidoyer publi\u00e9 en collaboration avec l’Alianza ib\u00e9rica por el Ferrocaril, qui f\u00e9d\u00e8re une vingtaine d’associations en Espagne et au Portugal, membre du… En lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2705"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2705"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2705\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2713,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2705\/revisions\/2713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2705"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2705"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2705"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEntre la Galice et Porto, nous avons deux r\u00e9gions dont la population cumul\u00e9e est de plus de six millions d\u2019habitants si on ajoute la population de la Galice et la R\u00e9gion du Nord. De fait, la relation ferroviaire, avec deux aller retour par jour entre Vigo et Porto, est rachitique et ne capte qu\u2019une partie insignifiante du trafic automobile, les deux villes b\u00e9n\u00e9ficiant d\u2019une liaison autorouti\u00e8re de bout en bout. Nous proposons donc un cadencement horaire int\u00e9gral.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/reseauentrain.eu\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/TLPS_Terradets-300x200.jpg\")
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