{"id":2793,"date":"2026-10-13T22:58:55","date_gmt":"2026-10-13T20:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2793"},"modified":"2026-10-13T22:58:55","modified_gmt":"2026-10-13T20:58:55","slug":"pour-une-bonne-volonte-dans-la-gestion-des-correspondances-entre-train-et-car-ter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=2793","title":{"rendered":"Pour une bonne volont\u00e9 dans la gestion des correspondances entre train et car TER"},"content":{"rendered":"
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La gestion des correspondances est un important crit\u00e8re de qualit\u00e9 des transports publics et ferroviaires, en particulier les r\u00e8gles suivies en cas de retard d’un des moyens de transport. <\/span>Ce plaidoyer<\/span>\u00a0<\/span>est consacr\u00e9 \u00e0 une situation\u00a0<\/span>irritante pour<\/span>\u00a0<\/span>les\u00a0<\/span>voyageurs<\/span>\u00a0qui effectuent le trajet entre Mende et Paris avec correspondance \u00e0 Clermont-Ferrand<\/span>.<\/span>\u00a0Il s’adresse \u00e0 la SNCF (plus particuli\u00e8rement \u00e0 sa Direction Intercit\u00e9s).<\/span><\/div>\n
En effet, lorsqu’un autocar TER Occitanie (LIO) en provenance de Mende arrive en retard \u00e0 Clermont-Ferrand, l\u2019Intercit\u00e9s \u00e0 destination de Paris n<\/span>e l<\/span>\u2019attend pas et le voyageur se trouve donc bloqu\u00e9 sans d\u00e9dommagement ni prise en charge aucuns, ni financier ni mat\u00e9riel par exemple par un h\u00e9bergement h\u00f4telier, alors que SNCF Connect lui a vendu le trajet avec correspondance au sein d\u2019un seul acte de vente.<\/span><\/div>\n
En 2025, l<\/span>\u2019Association des Usagers des Transports de la Loz\u00e8re (ci-apr\u00e8s : l’AUTL 48) a saisi la SNCF pour se plaindre de cette situation. Dans sa r\u00e9ponse, la SNCF assume le fait<\/span>\u00a0et<\/span>\u00a0invoque le r\u00e8glement europ\u00e9en, qui\u00a0<\/span>\u00ab s\u2019applique uniquement aux voyages et services ferroviaires [et ne] ne saurait donc s\u2019appliquer aux situations de correspondance entre un service ferroviaire et un service routier. \u00bb\u00a0<\/i><\/span>Elle surench\u00e9rit en expliquant que <\/span>\u00ab la condition n\u00b05 <\/i><\/span>[pour b\u00e9n\u00e9ficier de la correspondance]\u00a0<\/span>pr\u00e9cise qu\u2019il faut que les voyages soient assur\u00e9s par un des transporteurs suivants TGV lnOui, OUIGO, Intercit\u00e9s, TER et les lignes co-op\u00e9r\u00e9es par SNCF France-Allemagne, France-Suisse (Lyria) et Bruxelles France. \u00bb<\/i><\/span><\/div>\n
Il est vrai que la r\u00e9glementation europ\u00e9enne segmente les obligations par mode de transport : l\u2019obligation d\u2019assurer la correspondance au sein d\u2019un contrat de transport reste monomodale. La SNCF a donc raison d\u2019invoquer ce texte pour rejeter la demande de l\u2019association.<\/span><\/div>\n
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La situation est toutefois piquante, car c\u2019est cette m\u00eame entreprise qui, depuis des d\u00e9cennies, a d\u00e9fendu le principe du remplacement du train par l\u2019autocar en en taisant les aspects n\u00e9gatifs pour l\u2019usager, de la perte de temps \u00e0 l\u2019inconfort subi. Or en l\u2019esp\u00e8ce, la position de la SNCF r\u00e9v\u00e8le un nouvel inconv\u00e9nient de l\u2019autocar : celui de ne pas \u00eatre assur\u00e9 de b\u00e9n\u00e9ficier de la correspondance en cas de retard d\u2019un des deux moyens de transport.<\/span><\/div>\n
Ce point ne peut que renforcer la revendication d\u2019un maintien de l\u2019offre ferroviaire, \u00e0 plus forte raison quand il existe en parall\u00e8le une voie ferr\u00e9e ouverte au service de voyageurs, comme c\u2019est le cas entre Clermont-Ferrand et Mende. Dans un tel cas, le fait d\u2019exploiter des cars au lieu de trains, situation habituelle dans les r\u00e9gions fran\u00e7aises, est une aberration non seulement humaine mais aussi \u00e9conomique : \u00e0 partir du moment o\u00f9 la collectivit\u00e9 fait le choix de maintenir une ligne de train, il est plus rationnel d\u2019y exploiter beaucoup de trains, les lourds co\u00fbts fixes de la voie ferr\u00e9e existant de toute fa\u00e7on.<\/span><\/div>\n
Et la question des fr\u00e9quences se pose aussi : si celle-ci est forte, une correspondance rat\u00e9e cause moins de dommages, le train suivant ayant beaucoup de chances de passer peu apr\u00e8s. La politique du train rare, avec des trous de desserte de plusieurs heures sans aucun train au d\u00e9part, est donc une fois de plus mise en cause.<\/span><\/div>\n
Le courrier de la SNCF explique aussi que<\/span>\u00a0\u00ab\u00a0<\/i><\/span>[le voyageur]\u00a0<\/i><\/span>est inform\u00e9 avant l\u2019achat sur le fait qu\u2019il ach\u00e8te un billet pour un trajet multimodal exploit\u00e9 par des transporteurs diff\u00e9rents et que la gestion de chaque trajet est assur\u00e9e de mani\u00e8re ind\u00e9pendante par chaque transporteur. \u00bb<\/i><\/span>. Effectivement, SNCF informe que \u00ab attention Votre trajet comporte une ou plusieurs correspondances. Votre billet n’est pas consid\u00e9r\u00e9 comme un \u00ab billet direct \u00bb et, en cas de perturbation, vous ne b\u00e9n\u00e9ficiez pas des droits sur les voyages en correspondances. \u00bb<\/em><\/span><\/div>\n
Autrement dit, l\u2019acte de vente \u00e9voqu\u00e9 par l\u2019AUTL, quand bien m\u00eame il regroupe les deux trajets en correspondance, ne constitue pas un contrat de transport puisqu\u2019il ne garantit pas une arriv\u00e9e \u00e0 destination au voyageur. Du point de vue des droits de ce dernier, il s\u2019agit d\u2019une r\u00e9gression dont il n’a pas toujours conscience, car il est peu probable qu’il fasse attention \u00e0 ces clauses au moment d’acheter le billet.<\/span><\/div>\n
Point suivant, la r\u00e9glementation europ\u00e9enne n\u2019impose pas une correspondance entre le train et l’autocar, mais elle ne l\u2019interdit pas non plus. C\u2019est la SNCF qui fait ce choix. Dans un esprit de bonne volont\u00e9, elle pourrait tout de m\u00eame faire attendre l\u2019<\/span>I<\/span>ntercit\u00e9s, par choix commercial. D\u2019ailleurs, pour revenir au cas de Clermont-Ferrand, en cas de retard du train, l\u2019autocar en correspondance peut attendre jusqu’\u00e0 30 minutes apr\u00e8s son horaire de d\u00e9part initial, alors que dans l\u2019autre sens, le train Intercit\u00e9s n\u2019attend pas du tout. L\u2019AO occitane fait donc montre de plus de latitude dans la gestion de cette situation.<\/span><\/div>\n
Au-del\u00e0 du sujet de la pluralit\u00e9 des moyens de transport, la situation pose le probl\u00e8me de la d\u00e9sint\u00e9gration du syst\u00e8me de transport ferroviaire et plus g\u00e9n\u00e9ralement public. En l\u2019esp\u00e8ce, le trajet se d\u00e9coupe non seulement en deux moyens de transports diff\u00e9rents, mais il implique aussi en trois autorit\u00e9s organisatrices : le train Intercit\u00e9s Paris-Clermont-Ferrand, o\u00f9 l\u2019AO est l\u2019Etat, l\u2019autocar LIO, dont l\u2019AO est la R\u00e9gion Occitanie, mais qui effectue une partie de son trajet en R\u00e9gion AURA, ce qui implique cette derni\u00e8re. D\u2019une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale, une telle fragmentation ne contribue pas \u00e0 l\u2019unicit\u00e9 et \u00e0 la clart\u00e9 de l\u2019offre.<\/span><\/div>\n
Or on sait que dans un certain nombre de pays voisins, l\u2019offre en transport public se caract\u00e9rise par une extr\u00eame int\u00e9gration ; pourtant, il s\u2019agit de pays <\/span>f\u00e9d\u00e9raux<\/span>, o\u00f9 les autorit\u00e9s organisatrices et les op\u00e9rateurs et les modes de transport public sont multiples.\u00a0<\/span>La Suisse en est l’exemple le plus achev\u00e9.\u00a0<\/span>De ce point de vue, l\u2019argument qui conduit \u00e0 refuser le droit \u00e0 la correspondance refl\u00e8te aussi un choix commercial, celui de segmenter les offres de transport de mani\u00e8re isol\u00e9e, dans un esprit non coop\u00e9ratif.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
L\u2019association R\u00e9seau #enTrain Europe et l’AUTL 48 revendiquent donc :<\/span><\/div>\n
–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Une am\u00e9lioration des fr\u00e9quences et l’abandon des liaisons en autocar en parall\u00e8le \u00e0 des voies ferr\u00e9es en service ;<\/span><\/div>\n
–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Une int\u00e9gration entre trajets en train et autocar TER, avec garantie de correspondance<\/span>\u00a0<\/span>\u00a0lorsqu\u2019ils sont vendus au sein d\u2019un acte de vente unique,\u00a0<\/span>si le retard est d’une dur\u00e9e raisonnable<\/span>\u00a0;<\/span><\/div>\n
–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Une int\u00e9gration des trajets entre services exploit\u00e9s par des autorit\u00e9s organisatrices diff\u00e9rentes, d\u00e8s lors qu\u2019ils sont vendus au sein d\u2019un acte de vente unique.<\/span><\/div>\n
<\/div>\n
Plaidoyer r\u00e9dig\u00e9 en collaboration entre l\u2019association R\u00e9seau #enTrain Eur<\/i><\/b><\/span>o<\/i><\/b><\/span>pe et l\u2019AUTL 48.<\/i><\/b><\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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