{"id":732,"date":"2024-07-09T15:24:11","date_gmt":"2024-07-09T13:24:11","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/entrain\/?p=732"},"modified":"2024-12-06T10:19:11","modified_gmt":"2024-12-06T09:19:11","slug":"larrivee-de-la-reservation-obligatoire-dans-les-ter-une-logique-contraire-a-linteret-du-voyageur-et-au-service-public","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=732","title":{"rendered":"L’arriv\u00e9e de la r\u00e9servation obligatoire dans les TER, une logique contraire \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat du voyageur et au service public"},"content":{"rendered":"\n

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Deux conceptions de l\u2019acc\u00e8s au train s\u2019opposent en Europe : une dite de train ouvert, accessible sans r\u00e9servation, suivie notamment dans les pays germanophones, et l’autre dite de train ferm\u00e9, o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s aux trains de grandes lignes est soumis \u00e0 l\u2019obligation de r\u00e9server sa place, suivie notamment en Espagne et en Italie.<\/span><\/div>
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La SNCF a adopt\u00e9 la seconde de ces logiques. Jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arriv\u00e9e du TGV en 1981, les trains de grandes lignes \u00e9taient accessibles sans r\u00e9servation, avec un billet ouvert valable deux mois, et comme unique obligation de le composter le jour du d\u00e9part. Le TGV et son concept de \u00ab train-avion \u00bb a chamboul\u00e9 cette logique et sa mont\u00e9e en charge s\u2019est accompagn\u00e9e de l\u2019arriv\u00e9e de la r\u00e9servation obligatoire, hormis la parenth\u00e8se des TGV verts, trains d\u2019heure creuse accessibles sans r\u00e9servation mis en place de mani\u00e8re \u00e9ph\u00e9m\u00e8re dans les ann\u00e9es 1990, et du cas particulier bien anecdotique des TER GV dans les Hauts-de-France.<\/span><\/div>
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A partir de 2003, avec l\u2019arriv\u00e9e des voitures r\u00e9nov\u00e9es dites \u00ab Corail T\u00e9oz \u00bb, la r\u00e9servation obligatoire s\u2019\u00e9tend aux principaux trains de grandes lignes classiques. Cela concerne les lignes Paris \u2013 Clermont-Ferrand, Paris \u2013 Limoges \u2013 Toulouse, Bordeaux \u2013 Marseille et Paris \u2013 Nancy \u2013 Strasbourg (cette derni\u00e8re a bascul\u00e9 vers le TGV en 2007). Aujourd\u2019hui, la tr\u00e8s grande majorit\u00e9 des trains de longue distance est donc soumise \u00e0 l\u2019obligation de r\u00e9server.<\/span><\/div>
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Cette situation semble d\u00e9sormais se g\u00e9n\u00e9raliser, pour d\u00e9sormais concerner \u00e9galement certains TER. L\u2019an dernier en effet, la SNCF et le Conseil r\u00e9gional de Normandie ont instaur\u00e9 la r\u00e9servation obligatoire sur les TER entre Paris et la Normandie (Caen – Cherbourg et Rouen – Le Havre). Et cette ann\u00e9e, rebelote en R\u00e9gion Grand Est : \u00e0 compter du 6 juillet, le voyageur qui emprunte les TER Vall\u00e9e de la Marne (la ligne 1) et Paris \u2013 Mulhouse (la ligne 4) a l\u2019obligation de r\u00e9server sa place avec, pour l’usager occasionnel, l’obligation d’une place assign\u00e9e ; de plus, dans les Hauts-de-France et en Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes, les ex\u00e9cutifs r\u00e9gionaux disent r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 l\u2019introduction d\u2019une mesure similaire.<\/span><\/div><\/p>\n\n\n\n

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Progressivement, les TER de longue distance sont donc gagn\u00e9s par la logique de la r\u00e9servation obligatoire. Comme certains tarifs r\u00e9duits sont contingent\u00e9s, et que dans certaines gares parisiennes, l\u2019acc\u00e8s est ferm\u00e9 deux minutes avant le d\u00e9part, on peut m\u00eame parler d\u2019un processus d\u2019avionnisation \u00e0 pas feutr\u00e9s du TER de longue distance.<\/span><\/div>
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Les associations d\u2019usagers, en particulier ADULT (Association de D\u00e9fense des Usagers de la Ligne TER de la Vall\u00e9e de la Marne en Champagne Ardennes), sont oppos\u00e9es \u00e0 cette \u00e9volution, et \u00e0 raison. <\/span><\/div><\/p>\n\n\n\n

Car \u00e0 l\u2019\u00e9vidence, l\u2019obligation de r\u00e9server g\u00e9n\u00e8re une contrainte pour le voyageur, une complexit\u00e9 (la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019\u00e9changer le billet si on prend le train suivant) et une source de contentieux, avec la verbalisation du voyageur qui emprunte le \u00ab mauvais \u00bb train ; un communicant de la R\u00e9gion Grand Est admet en creux ce manque de flexibilit\u00e9, lorsqu\u2019il d\u00e9clare qu\u2019il restera une voiture \u00ab qui sera sans r\u00e9servation, avec emplacement libre, pour permettre d’avoir un peu de souplesse <\/i>[sic] \u00bb.<\/i><\/span><\/div>
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L\u2019usager du train perd le sentiment de libert\u00e9 qui est l\u2019un des points forts de ce moyen de transport, un point d\u2019autant plus g\u00eanant que la voiture particuli\u00e8re, principal concurrent du train r\u00e9gional, se distingue pr\u00e9cis\u00e9ment par sa flexibilit\u00e9 et sa disponibilit\u00e9 permanentes.<\/span><\/div>
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La R\u00e9gion Grand Est justifie la mesure par le fait \u00ab de donner aux usagers la garantie d’avoir une place, de mieux g\u00e9rer les flux et de donner les informations aux voyageurs en cas d’al\u00e9as \u00bb<\/i>. Objection de bon sens : c\u2019est la possibilit\u00e9 de r\u00e9server qui conf\u00e8re la garantie de place assise, pas son caract\u00e8re obligatoire \u2026<\/span><\/div>
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Quant \u00e0 la gestion des flux, dans son principe, la r\u00e9servation obligatoire permet en effet d\u2019\u00e9viter la situation de surcharge : d\u00e8s la totalit\u00e9 des places r\u00e9serv\u00e9e, plus aucune place n\u2019est vendue ce qui permet d\u2019\u00e9viter l\u2019arriv\u00e9e de voyageurs en surnombre et donc, effectivement, de \u00ab mieux g\u00e9rer le flux \u00bb<\/i>. Mais en contrepartie, le voyageur qui trouve un train complet est oblig\u00e9 soit de d\u00e9caler ou d\u2019avancer son voyage, soit d\u2019y renoncer, soit d\u2019emprunter un autre moyen de transport, ce qui ne va pas vraiment dans le sens d\u2019un doublement du trafic ferroviaire, objectif proclam\u00e9 de la SNCF. Celle-ci s\u2019affranchit d\u00e8s lors de l\u2019obligation de transporter, caract\u00e9ristique du service public de transport.<\/span><\/div>
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Surtout, dans un contexte o\u00f9 la SNCF ne sait pas r\u00e9pondre \u00e0 une demande qui cro\u00eet beaucoup plus que pr\u00e9vu, la r\u00e9servation obligatoire permet de r\u00e9guler la demande en fonction des limites de l\u2019offre, et donc, de contingenter le trafic, selon une logique malthusienne.<\/span><\/div>
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Par cette mesure, les Conseils r\u00e9gionaux et la SNCF perp\u00e9tuent la culture du train rare et lourd. Le d\u00e9veloppement massif du transport ferroviaire implique de rompre avec cette logique, et d\u2019adopter le principe du cadencement syst\u00e9matique : prendre le train ne doit pas devenir pas aussi compliqu\u00e9 que de prendre l\u2019avion, mais doit rester simple que de prendre le m\u00e9tro.<\/span><\/div><\/p>\n\n\n\n

Vous pouvez signer la p\u00e9tition de ADULT contre la r\u00e9servation obligatoire : https:\/\/www.change.org\/p\/non-a-la-reservation-obligatoire-dans-les-ter\/<\/a><\/span><\/div><\/p>\n\n\n\n

Ou mieux notre p\u00e9tition nationale contre l’avionisation des TER :<\/p>\n\n\n\n

https:\/\/www.mesopinions.com\/petition\/social\/avionisation-ter-reservation-obligatoire\/232344<\/a><\/p>\n\n\n\n

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