{"id":792,"date":"2024-08-10T14:10:41","date_gmt":"2024-08-10T12:10:41","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/entrain\/?p=792"},"modified":"2024-12-06T10:18:11","modified_gmt":"2024-12-06T09:18:11","slug":"a-vos-agendas-le-11-octobre-2024-forum-intitule-rer-metropolitains-splendeur-et-misere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=792","title":{"rendered":"A vos agendas ! Le 11 octobre 2024, forum intitul\u00e9 \u00ab\u00a0RER m\u00e9tropolitains : splendeur et mis\u00e8re ?\u00a0\u00bb"},"content":{"rendered":"\n
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Les RER m\u00e9tropolitains (SERM selon la terminologie officielle) figurent d\u00e9sormais au c\u0153ur des pr\u00e9occupations des milieux ferroviaires en France. Ils sont \u00e9voqu\u00e9s dans la loi d’orientation des mobilit\u00e9s de 2019, Jean-Pierre Farandou souligne leur n\u00e9cessit\u00e9 dans le document Faire fois deux (2022) et d\u00e9sormais, ils font l’objet d\u2019une loi ad hoc, promulgu\u00e9e le 27 d\u00e9cembre 2023.<\/p>\n\n\n\n

Le but de cette demi-journ\u00e9e organis\u00e9e par l’association #enTrain, est de r\u00e9fl\u00e9chir aux zones d’ombre du concept, sans forc\u00e9ment remettre en cause leur pertinence de principe. Mieux desservir les grandes villes, d\u2019accord, mais quelle articulation avec le reste du r\u00e9seau ferr\u00e9\u00a0? Quelles cons\u00e9quences pour les dessertes dans les territoires p\u00e9riph\u00e9riques\u00a0? Et quelles interactions avec les autres moyens de transport ?<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9v\u00e9nement se tiendra l’apr\u00e8s-midi du vendredi 11 octobre, \u00e0 La Condition Publique \u00e0 Roubaix, accessible en m\u00e9tro, tramway et TER.<\/p>\n\n\n\n

Nous mettrons en ligne un lien d’inscription d’ici la derni\u00e8re d\u00e9cade du mois d’ao\u00fbt.
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Programme pr\u00e9visible :<\/p>\n\n\n\n

\u00c9v\u00e9nement 1<\/strong> : 13h45<\/strong> – SERM, grand projet ou meilleure valorisation du r\u00e9seau ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dans certaines villes, \u00e0 Lille par exemple mais aussi \u00e0 Marseille, la gare principale est en terminus, ce qui implique la construction d\u2019une gare souterraine pour diam\u00e9traliser les relations, comme \u00e0 Paris ou dans certaines villes allemandes (Munich, Francfort-sur-le-Main, Stuttgart). Une telle r\u00e9alisation n’\u00e9chappe pas au syndrome dit de l'\u00a0\u00bb\u00e9l\u00e9phant blanc\u00a0\u00bb, avec des critiques quant \u00e0 son co\u00fbt et \u00e0 son impact environnemental. Mais des alternatives existent : elles se basent sur une utilisation optimis\u00e9e du r\u00e9seau, notamment des r\u00e9ouvertures de lignes et une am\u00e9lioration des p\u00f4les d’\u00e9changes avec les transports urbains.<\/p>\n\n\n\n

Conf\u00e9rence<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Cyprien Richer, CEREMA (Lille) : Du \u00ab REGL \u00bb (R\u00e9seau express du Grand Lille) au \u00ab SERM \u00bb : enjeux, controverses et perspectives pour
augmenter les trains du quotidien dans l\u2019aire m\u00e9tropolitaine lilloise
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\u00c9v\u00e9nement 2 : 15h00 – Les SERM et les territoires p\u00e9riph\u00e9riques : effet d’entra\u00eenement ou risque d’exclusion ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parmi la soci\u00e9t\u00e9 civile et la population g\u00e9n\u00e9rale, de nombreuses inqui\u00e9tudes sont formul\u00e9es sur la mise en place des SERM, qui pourrait g\u00e9n\u00e9rer une exclusion plus marqu\u00e9e encore des liaisons de desserte fine dans les territoires p\u00e9riph\u00e9riques. Cette table ronde aborde le sujet ainsi que la question de l\u2019intermodalit\u00e9 avec le v\u00e9lo et la desserte des territoires, la loi pr\u00e9voyant des r\u00e9seaux cyclables au sein des SERM.<\/p>\n\n\n\n

Table ronde anim\u00e9e par Yves Adaken de la r\u00e9daction de M\u00e9diacit\u00e9s, Lille.
Intervenants :<\/strong>
Maxime Pol : Sur les Rails, Aulnoye-Aymeries (Nord).
Michel Anceau : Association pour le Droit au v\u00e9lo, ADAV, Lille.
Jo\u00ebl Hillaireau : Sauvons les Trains Bordeaux – La Rochelle – Nantes, Bordeaux.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9v\u00e9nement 3 : 16h15<\/strong> – Les trains \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb, ou des SERM \u00e0 la belge ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Notre voisin belge a opt\u00e9 pour le cadencement int\u00e9gral depuis 1984 et le plan IC – IR. Le voyageur y dispose donc d\u00e9j\u00e0, \u00e0 l’\u00e9chelle du pays, d’un RER de fait. Mais paradoxalement, c’est assez r\u00e9cemment que la SNCB a mis en place des dessertes cadenc\u00e9es d\u00e9di\u00e9es aux grands p\u00f4les urbains : les trains Cityrail \u00e0 Bruxelles dans les ann\u00e9es 2000, puis \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb \u00e0 Bruxelles, et autour des autres grandes villes du pays depuis 2015. Il s’agit souvent, en r\u00e9alit\u00e9, de dessertes anciennement locales (dites \u00ab\u00a0L\u00a0\u00bb) et leur transformation en \u00ab\u00a0S\u00a0\u00bb (suburbain) rel\u00e8ve au moins autant de l’affichage commercial que de la mise en place d’un v\u00e9ritable RER… sauf \u00e0 Bruxelles o\u00f9 les travaux d\u2019am\u00e9lioration des voies battent leur plein. L’occasion de faire un point sur la situation belge et les le\u00e7ons \u00e0 tirer pour la mise en place des SERM en France.<\/p>\n\n\n\n

Premi\u00e8re conf\u00e9rence <\/strong>:<\/em>
Bernard Swartenbroekx, Expert ferroviaire, Ottignies Louvain-la-Neuve (Bruxelles) : Dessertes m\u00e9tropolitaines en Belgique : promesses, ambigu\u00eft\u00e9s et perspectives<\/p>\n\n\n\n

Seconde conf\u00e9rence :<\/em><\/strong>
Fran\u00e7ois Schreuer, Association sans but lucratif (ASBL) Urbagora, Li\u00e8ge : la mise en place des dessertes suburbaines \u00e0 Li\u00e8ge<\/p>\n\n\n\n

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Pour s’inscrire : Forum 2024<\/a><\/em><\/p>\n<\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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