{"id":978,"date":"2024-11-26T16:48:00","date_gmt":"2024-11-26T15:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/5.45.101.177\/entrain\/?p=978"},"modified":"2025-01-10T14:02:48","modified_gmt":"2025-01-10T13:02:48","slug":"non-a-la-fermeture-sans-precaution","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/reseauentrain.eu\/?p=978","title":{"rendered":"Non \u00e0 la fermeture sans pr\u00e9caution de la ligne ferroviaire Nice \u2013 Breil-sur-Roya"},"content":{"rendered":"\n

…d\u00e9mesur\u00e9ment longue (16 mois !)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Comit\u00e9 franco-italien pour la d\u00e9fense et le d\u00e9veloppement de la ligne ferroviaire Nice-Tende, en lien avec l’association Roya Expansion Nature, membre du r\u00e9seau #enTrain<\/p>\n\n\n\n

Le 26 novembre 2024 – Le cofinancement par l\u2019\u00c9tat et les R\u00e9gions de l’infrastructure des petites lignes n’a pas cr\u00e9\u00e9 la synergie attendue : \u00e0 de rares exceptions pr\u00e8s, les deux financeurs rivalisant de frilosit\u00e9 et le r\u00e9seau dit \u00ab\u00a0de desserte fine\u00a0\u00bb continue le plus souvent de se d\u00e9grader, lentement mais s\u00fbrement.<\/p>\n\n\n\n

La ligne Nice – Breil-sur-Roya en est un douloureux exemple. Longue de 44 kilom\u00e8tres, elle compte de nombreux tunnels, ponts et viaducs ; de Breil, deux autres lignes \u00e0 caract\u00e8re transfrontalier rejoignent l\u2019Italie, l\u2019une vers le Nord, par le Tunnel de Tende (long de plus de huit kilom\u00e8tres !) vers Cuneo et Turin, l\u2019autre vers le Sud, jusqu\u2019\u00e0 la ville frontali\u00e8re de Vintimille, o\u00f9 elle assure la correspondance avec les trains de la ligne c\u00f4ti\u00e8re. La carte ci-apr\u00e8s montre le trac\u00e9 des lignes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Elle est inaugur\u00e9e dans l\u2019Entre-deux-Guerres, puis l\u2019exploitation des lignes transfrontali\u00e8res cesse \u00e0 partir de 1947, interruption qui n\u2019a toutefois pas touch\u00e9 la ligne Nice – Breil. En 1970, la France et l\u2019Italie signent une convention de remise en \u00e9tat, qui aboutit \u00e0 sa r\u00e9ouverture des lignes de l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9toile en 1979, \u00e9poque o\u00f9 il \u00e9tait plut\u00f4t habituel de fermer des lignes. En 2013, elle est touch\u00e9e comme de nombreuses lignes fran\u00e7aises par le vieillissement des infrastructures, et le gestionnaire de r\u00e9seau (\u00e0 l\u2019\u00e9poque, RFF) d\u00e9cide de limiter certaines sections \u00e0 40 km\/h\u2026 le temps de parcours entre Nice et Tende passe de 1 h 15 \u00e0 2 h, les fr\u00e9quences ferroviaires entre Breil et Vintimille sont divis\u00e9es par deux\u2026 des travaux effectu\u00e9s entre les mois de septembre 2018 et de juillet 2019 ne permettent de lever les limitations de vitesse que partiellement.<\/p>\n\n\n\n

Les 2 et 3 octobre 2020, la temp\u00eate Alex met hors d\u2019usage les voies routi\u00e8res parall\u00e8les et de ce fait les relations entre le haut de la vall\u00e9e et Breil d\u00e9pendent de la seule ligne ferroviaire. Preuve est faite de l\u2019importance de la ligne, pourtant, les probl\u00e8mes ne cessent pas voire s\u2019aggravent. En 2023, SNCF R\u00e9seau annonce ne pr\u00e9voir la lev\u00e9e totale des ralentissements que pour l\u2019ann\u00e9e 2032 !… Puis programme la fermeture de la ligne pour travaux de septembre 2024 \u00e0 d\u00e9cembre 2025.<\/p>\n\n\n\n

Pour des travaux somme toute modestes, qui ne portent que sur la vo\u00fbte d’un tunnel (Braus) et sur quelques kilom\u00e8tres de voie, le trafic est totalement interrompu pour seize mois. Les trains de service, ne pouvant stationner aux gares voisines de Sospel et L’Escar\u00e8ne pour cause de vente des terrains par SNCF, devront rester sur la voie unique ce qui emp\u00eache de laisser passer deux fois par jour un minimum de convois pour assurer un d\u00e9senclavement supportable et \u00e9viter le recours \u00e0 la route par des cols difficiles d\u2019acc\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Le tunnel de Braus, comme deux autres sur la ligne, est au gabarit double voie, requis en 1920 pour la circulation de locomotives \u00e0 vapeur en milieu ferm\u00e9 au-del\u00e0 de quelques centaines de m\u00e8tres. La n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9parer la vo\u00fbte du tunnel offrait l\u2019opportunit\u00e9 de creuser sa base (radier) [p1] pour augmenter son gabarit, et de poser une seconde voie sans toucher \u00e0 la premi\u00e8re entre les gares de Touet et de Sospel.<\/p>\n\n\n\n

Ces investissements auraient cr\u00e9\u00e9\u0301 un cr\u00e9neau de croisement ou de d\u00e9passement bien utile pour exploiter la ligne avec plus que quelques omnibus, et pour g\u00e9n\u00e9rer des recettes de p\u00e9age \u00e0 m\u00eame de financer l\u2019entretien et de justifier des travaux d’am\u00e9lioration n\u00e9cessaires au XXI\u00e8me si\u00e8cle \u00e0 une ligne imagin\u00e9e au XIX\u00e8me ! Le fait de disposer de deux voies facilite ensuite la r\u00e9paration sous circulation de la vo\u00fbte et des parois  pi\u00e9droits).<\/p>\n\n\n\n

Si SNCF se dotait de la v\u00e9ritable strat\u00e9gie de remise en \u00e9tat du r\u00e9seau dont on parle depuis des ann\u00e9es sans rien voir venir que de symbolique, les entreprises ferroviaires pourraient embaucher durablement les personnels sp\u00e9cialis\u00e9s n\u00e9cessaires pour travailler en 3X8, et pas en horaire normal  [p3] du lundi au vendredi, histoire de prolonger la souffrance des usagers priv\u00e9s de train, mais aussi investir dans de nouveaux mat\u00e9riels augmentant la production et baissant les co\u00fbts de revient!<\/p>\n\n\n\n

Et dans la foul\u00e9e, comme pour toutes les lignes injustement consid\u00e9r\u00e9es comme secondaires, il faudrait aussi exploiter toute la palette des circulations, dont les trains de nuit (Nice Paris est plus court via Breil-sur-Roya, Tende et Turin de 100 kilom\u00e8tres), les trains mixtes voyageurs-fret rapide, les trains interr\u00e9gionaux, les trains touristiques. <\/p>\n\n\n\n

Autre exemple sur la ligne : un palliatif \u00e0 la fermeture aurait \u00e9t\u00e9 de faire circuler les autorails fran\u00e7ais (SNCF) sur la ligne Breil-sur-Roya \u2013 Vintimille, pour permettre au voyageur de relier la vall\u00e9e de la Roya \u00e0 Nice avec un changement \u00e0 Vintimille, mais les syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 fran\u00e7ais et italien ne sont pas compatibles. Et SNCF refuse de financer plus de train sur la ligne italienne sous pr\u00e9texte qu’elle accuse des retards. C’est l\u2019h\u00f4pital qui se moque de la charit\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

La haute vall\u00e9e de la Roya qui a d\u00e9j\u00e0 subi les crues de 2020 est en survie. Quelle est la r\u00e9ponse de l\u2019\u00c9tat aux cris qui montent de toutes les r\u00e9gions devant l\u2019insuffisance de la r\u00e9ponse ferroviaire aux besoins de d\u00e9placements exprim\u00e9s par les territoires ?<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9seau #enTrain exige la fin de cette politique de \u00ab\u00a0maintenance \u00e9ternelle\u00a0\u00bb sous coupures totales \u00e9labor\u00e9e pour \u00ab\u00a0garder le niveau de performances en l’\u00e9tat\u00a0\u00bb, une mani\u00e8re pour SNCF R\u00e9seau de leur imposer le financement majoritaire des travaux en mena\u00e7ant en permanence les R\u00e9gions de fermeture de ces \u00ab\u00a0petites\u00a0\u00bb lignes class\u00e9es en cat\u00e9gorie 7 \u00e0 9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9seau #enTrain r\u00e9clame de mettre fin \u00e0 cette politique de maintenance purement palliative et plaide pour une strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement et de modernisation de la globalit\u00e9 du r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L’ensemble des sommes saupoudr\u00e9es sur plusieurs ann\u00e9es sur des travaux partiels successifs devrait plut\u00f4t \u00eatre rassembl\u00e9 pour un travail de modernisation p\u00e9renne et une mont\u00e9e en performances quitte \u00e0 occasionner des coupures plus longues mais moins fr\u00e9quentes. <\/p>\n\n\n\n

Le lien vers le plaidoyer complet des associations : https:\/\/nice-cuneo-ventimiglia.blogspot.com\/2024\/06\/plaidoyer-pour-le-maintien-et-le.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

…d\u00e9mesur\u00e9ment longue (16 mois !) Comit\u00e9 franco-italien pour la d\u00e9fense et le d\u00e9veloppement de la ligne ferroviaire Nice-Tende, en lien avec l’association… En lire plus<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[14],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/978"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=978"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/978\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1031,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/978\/revisions\/1031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=978"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=978"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reseauentrain.eu\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=978"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}