Journées des Mobilités du Quotidien à Annemasse : quelques notes

400 inscrits.

25 exposants dont Rallumons l’étoile (Toulouse), SOS gares (Rouen), Réseau européen #enTrain et Oui au train de nuit.

Jeudi 6 février 2025

1ère table ronde (250 participants) :

Jean-Claude Degand, président d’Objectif RER métropolitains.

Accueil et remerciements.

Christine Arrighi, députée (groupe écologiste et social) de Haute-Garonne.

Petites avancées (versement mobilité régional) mais insuffisantes.

Les députés continuent à se battre.

Jean-Marc Zulesi, ex-président de la commission Développement durable et aménagement du territoire à l’Assemblée nationale.

Anne-Cécile Imbaud – De Trogoff, directrice exécutive de la Société des grands projets (SGP) : Conventions d’environ 2 M€ signées avec les régions concernées.

Thomas Allary, directeur du programme SERM à SNCF Réseau : Construction des SERM « en marche d’escalier », au fur et à mesure des investissements consentis.

Somme des investissements à réaliser d’ici 2028 d’un montant (2 milliards) proche de celui inscrit dans les CPER.

2è table ronde (250 personnes) :

Mickaël Tauvel, D Little consultant : Infrastructures : 7 milliards. Choc d’offre : +1,5 milliard de fonctionnement… à trouver. Taux de couverture : à améliorer. L’immobilier peut contribuer (cf. Léman Express).

Jean-Pierre Serrus, vice-président de la Région Provence Alpes Côte d’Azur : On a les outils pour la gouvernance… avec la Région chef de file… Pas question de mettre tous les moyens sur les SERM (12 bassins de mobilité). Autre piste de financement : la TVA

Jean-Luc Gibelin, vice-président de la Région Occitanie : On ne fera des SERM sans infrastructures (y compris voies bus).

Alain Caraco, vice-président de Chambéry Métropole : Chambéry : création du SYMOS (ouest Savoie). Première étape : des cars. Deuxième étape : des trains aux heures creuses. Troisième étape : des haltes supplémentaires.

Jean-Charles Kohlhaas, vice-président de la Métropole de Lyon : 4 millions d’habitants. 2 millions de voyages par jour. 1,5 milliard d’investissement annuel. 0,5 de versement mobilité… à déplafonner. Sytral Mobilités ne financera pas la partie ferroviaire des SERM.

3è table ronde : le Léman Express

500000 habitants + beaucoup attendus d’ici 2050.

6 trains par heure (1/h la nuit).

98,5% de ponctualité à 5’59.

Objectif 50000 voy/j déjà dépassé, 100000 atteignable à court terme.

Succès très lié à la tarification unique.

Encore beaucoup de projets ferroviaires.

Encore des efforts à faire sur l’intermodalité y compris tarifaire.

Également concernant le vélo (bientôt du vélo en libre service interfrontalier).

Atelier (1/6) Desserte des zones d’activités (20 personnes).

Accroître la part du vélo (cf. article TIM 547 sur le vélo) : politique difficile mais efficace.

Exemple d’un projet de SERM à La Rochelle.

Succès des « lignes de covoiturage » (Ecov), notamment à l’est de Lyon.

« Solutions » de microvoitures en libre service (Métacar) et de futures voitures autonomes (monospaces).

Question de la participation des employeurs à la gouvernance.

Vendredi 7 février 2025

4ème table ronde (200 personnes)

Agnès Pannier-Runacher, Ministre : S’est décommandée.

Antoine Comte-Bellot, directeur de programme au Secrétariat général à la planification écologique : Baisse indispensable de l’utilisation de la voiture : place du vélo, du car, du train. Enjeu des SERM : +5 Gkm.voy (sur +30 attendus du train globalement).

Sébastien Pividal, directeur de l’Agence d’urbanisme de l’agglomération tourangelle : 85% de la population et 90% des emplois d’Indre et Loire couverts par le train (46 gares, étoile ferroviaire à 8 branches). Typologie des points d’accès au SERM. Maîtrise de l’urbanisation à l’échelle territoriale du SERM. Gouvernance large. Pilotage multipartenarial (réunions hebdomadaires), y compris urbanisme et partenaires privés.

5è table ronde (200 personnes) : le Léman Express

Yves Delacretaz, professeur HES (Suisse) : Historique du Léman Express (depuis 1912 !). Souci simultané d’urbanisme (logement..). Léman Express en voie de saturation avant la finalisation des programmes immobiliers.

Sébastien Munafo, bureau d’études 6T : Création de poches de compacité. Nécessité d’arbitrer entre les modes de transport, y compris financièrement.

Nicolas Nuyttens, CEREMA : Outils Géofer, Musliw. Le domicile-travail ne représente que 32% des déplacements. Rappel du rôle initial de l’association Alprail pour relancer le Léman Express.

David Blatter, chef gestion de trafic aux CFF : Zurich 1990, Bern, Genève 2020, Lugano, autres RER. Favorable à ce que le matériel roulant reste propriété du transporteur, notamment pour mieux gérer les aléas. Flexibilisation de l’offre le week-end (desserte des stations…).

Frédéric Bonnichon, vice-président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes : La Région soutient 6 SERM. Atelier (1/3) Le SERM lyonnais (70 personnes)

Jean-Charles Kohlhaas, vice-président de la Métropole de Lyon : 4 millions d’habitants. Recours à la SGP. Espoir d’une seule autorité organisatrice (dont la Région). On a besoin d’argent public pour investir dans le transport public. Les entreprises sont prêtes à payer.

Atelier (1/3) Les SERM allemands (30 personnes)

Hermann Schneider, Transdev

Plénière de clôture (150 personnes)

Bernard Swartenbroekx, ministère belge de la mobilité

Luigi Stähli, SMA consulting

Jean-Claude Degand, Objectif RER Métropolitains

Christian Dupessey, Pôle métropolitain du Genevois français

Visite de la gare d’Annemasse (30 personnes)

Le Léman express est une très belle réussite et un gros succès mais :

– trains courts à un niveau (1 toutes les 8 à 15 mn / sens) sur voie unique (avec croisements) et atelier de maintenance non extensible à Annemasse.

– conçu pour 50000 voyageurs par jour, utilisé couramment par 80000 dont à saturation 5 ans après sa mise en service.

– heureusement « doublé » par une ligne de tramway qui transporte 17000 voyageurs, bien utile quand le Léman Express est interrompu (ex hier accident de personne).

– et par une voie verte (au-dessus du tunnel du RER) qui accueille 8000 cyclistes /jour.

Samedi 8 février 2025

Visite de la halte ferroviaire de Chambésy.

– gare de croisement sur voie unique.

– quai central avec 3 souterrains (!) accessibles par rampes (les Suisses n’aiment pas les passerelles et les ascenseurs, on les comprend).

– équipée d’information dynamique et de billettique.

– ouverte sur les 4 points cardinaux, avec emplacements vélos, autopartage, mais peu de parking.

Visite de la gare de Lausanne, en voie de restructuration

– projet à 12 ans, qui aurait déjà dû être terminé selon les plans initiaux.

– allongement des quais de 300 à 400 m.

– élargissement des quais (et suppression de la seule voie sans quai).

– travaux par étapes (1 seul quai en travaux à la fois).