Cet article est le fruit d’une collaboration entre réseau européen #enTrain et l’association AFITS. Nous remercions Achille Chiari.
Quest’articolo è nato dalla collaborazione tra l’AFITS et la rete “Réseau européen #enTrain. Ringraziamo Achille Chiari che ha scritto la versione italiana.
Au mois de novembre dernier, le gestionnaire de réseau RFI, homologue italienne de SNCF Réseau, a annoncé le lancement d’une étude pour la réouverture de la ligne ferroviaire qui relie les villes d’Arona, au bord du Lac majeur, et Santhià, à environ 100 km au Nord-Est de Turin, toutes deux situées dans la région du Piémont. Il s’agit d’une première victoire pour l’association Associazione Ferrovia internazionale Torino Svizzera (AFITS), proche du réseau #enTrain, qui lutte pour la réouverture de la liaison en soulignant son intérêt paneuropéen.
La ligne ouvre intégralement en 1906, la même année que le Tunnel international du Simplon, qui relie l’Italie à la Suisse ; cette coïncidence lui confère d’emblée un caractère international. De fait, des affiches touristiques de l’époque font la promotion de la liaison ferroviaire entre Nice et San Remo à l’Europe centrale en empruntant cette ligne. Des fiches horaires montrent aussi le parcours de Paris à la Méditerranée en mentionnant la « Santhià – Arona ».
Lo scorso novembre 2024, il gestore della rete RFI, contropartita del Gruppo FS Italiane, ha annunciato il lancio di uno studio per la riapertura della linea ferroviaria che collega le città di Arona, sulle rive del Lago di Isola Maggiore, e Santhià, a circa 100 km a nord-est di Torino, entrambi situati nella regione italiana del Piemonte. Questa è stata la prima vittoria dell’Associazione Ferrovia internazionale Torino Svizzera (AFITS), vicino alla rete enTrain, che si batte per la riapertura del legame sottolineando il suo interesse paneuropeo.
La linea fu aperta tra il 1905 e il 1906, lo stesso anno del tunnel internazionale del Sempione, che collega l’Italia con la Svizzera; questa coincidenza le conferì fin dall’inizio un carattere internazionale. Già alcune del periodo interbellico, mostrano che i treni collegavano Nice (F) e Sanremo a Berna e l’Europa centrale, utilizzavano questa linea. I manifesti di promozione turistica mostrano così il percorso dall’Europa centrale al Mediterraneo menzionando la Santhià – Arona.
Des décennies plus tard, les horaires mis en place sur la ligne en 1986 sont seulement régionaux et confinent la ligne à un intérêt purement local ; l’année précédente, la mise en cadencement de la liaison Turin – Milan assure la desserte de Santhià mais, en confortant une logique d’axe plutôt qu’une logique de réseau, conduit paradoxalement à négliger les correspondances dans cette gare et à supprimer les liaisons directes entre Turin, Arona et Domodossola. Les services de marchandises une fois supprimés, la desserte devient dramatiquement faible, avec huit liaisons d’aller-retour par jour et des trous de dessertes très importants (jusqu’à trois heures sans aucun train au départ, aux deux extrémités de la ligne, en matinée). Le trafic de 880 voyageurs par jour, correspondant à une moyenne de cinquante voyageurs par train restant cependant honorable. Le samedi, dimanche et jours de fêtes, la desserte se bornait à six trains et le trafic à 250 voyageurs par jour.
En 2012, dans le cadre d’un plan d’économies, la région Piémont décide de la fermeture (dite officiellement « suspension ») au trafic de voyageurs de quinze lignes régionales, dont la « Santhià – Arona ». Sur la ligne en question, le remplacement par un service d’autobus conduit certes à un léger relèvement de la fréquence (dix-neuf liaisons au lieu de seize) mais provoque une dégradation sensible du temps de parcours, qui passe à 1 h 40, contre au plus 1 h 04 avant la fermeture.
L’AFITS se bat pour la réouverture, qui est toujours envisagée. Longue de 65 kilomètres, à voie unique et non électrifiée, la ligne parcourt le Piémont des Alpes, les villes d’extrémité sont peuplées de 8 000 habitants et de 13 600 habitants, la plus importante étape intermédiaire étant Borgomanero, peuplée de 21 224 habitants. Santhià constitue un point d’arrêt de la liaison dite « Regionale Veloce » (ou TER de longue distance) entre Milan et Turin, la ligne offre des points de correspondances avec des lignes qui relient la ville de Novare aux massifs alpins, enfin et surtout, Arona est située sur l’itinéraire entre Milan et la Suisse. Au départ de Turin, elle offre le chemin le plus court pour rallier le Lac Majeur.
Negli anni del dopoguerra la linea perse gradualmente di importanza, relegandola a soli collegamenti vicinali. Nel 1985, l’introduzione del cadenza mento orario sulla ferrovia Torino – Milano, vide la scomparsa dei servizi diretti Torino – Arona e Torino – Domodossola .
Scomparso il residuo servizio merci periodico (caratterizzato da trasporti militari, per la presenza di un Raccordo merci in loco), il servizio è stato drasticamente basso, con otto collegamenti di andata e ritorno al giorno, buche di servizio molto grandi (fino a tre ore senza alcuna partenza del treno, entrambe le estremità della linea, al mattino). Tuttavia, il traffico di 880 passeggeri al giorno, corrispondente a una media di 50 passeggeri per treno rimanente. Il sabato, la domenica e i giorni festivi, i servizi erano limitati a sei treni e il traffico a 250 passeggeri al giorno.
Nel 2012, nell’ambito di un piano di risparmio, la regione Piemonte decise di chiudere (ufficialmente “sospensione”) per viaggiare in quindici linee regionali, tra cui Santhià – Arona. Sulla linea in questione, la sostituzione con un servizio di autobus porta certamente ad un leggero aumento della frequenza (19 collegamenti invece di 16), ma provoca un significativo deterioramento del tempo di viaggio, che aumenta a 140 ore.
AFITS dal 2016, sta lottando per la riapertura, che è ancora in fase di esame. Una linea lunga 65 chilometri, a senso unico e non elettrificata, attraversa il Piemonte delle Alpi, le città finali sono popolate da 8.000 abitanti e da 13.600 abitanti, la più importante tappa intermedia è Borgomanero, con una popolazione di 21.224 abitanti. Santhià è un punto stagnante del cosiddetto collegamento “Regionale Veloce” tra Milano e Torino, la linea offre punti di collegamento con linee che collegano la città di Novara ai massicci alpini, e soprattutto, Arona si trova sul percorso tra Milano e la Svizzera. Da Torino offre il percorso più breve con il Lago Maggiore.
L’agence de mobilité du Piémont envisage la réouverture avec une trame horaire de vingt trains par jour, soit une amélioration légère par rapport à la situation d’avant 2012, en prévoyant un prolongement du parcours du train vers Domodossola, près de la frontière suisse, ce qui permettrait de desservir les bords du Lac majeur, notamment la station balnéaire de Stresa.
De rencontres entre divers élus (notamment le Maire d’Arona) et les dirigeants de RFI, il ressort que le programme d’intervention prévoit l’allongement à 750 mètres de quais de gare, par ailleurs toutes dotées d’installations de croisement, la mise au gabarit dit « PC 80 », qui permet d’accueillir des conteneurs plus grands, l’électrification et la suppression du plus grand nombre possible de passages à niveaux, dans l’objectif de faire circuler des trains de marchandises lourds de grande capacité.
L’AFITS met en œuvre des actions de sensibilisation pour rappeler l’importance de cette ligne pour toute la région du Nord-Est du Piémont et insiste sur son caractère européen, rappelant qu’avant-guerre, elle constituait « un corridor européen avant la lettre ». L’AFITS rappelle qu’il est possible de perpétuer cette tradition historique et que la ligne peut servir d’itinéraire efficace pour renforcer aussi bien le corridor « Méditerranée », qui inclut le Lyon – Turin, que le corridor « Rhin – Alpin », qui inclut les tunnels de base suisses. La réouverture, d’un coût que RFI estime à 25 millions d’euros, peut ainsi renforcer le transport ferroviaire de manière beaucoup plus sobre que la construction du Tunnel Lyon – Turin.
Il est encore possible de signer la pétition de défense de la ligne : https://www.change.org/p/ferrovia-torino-svizzera-blog-riaprire-la-linea-ferroviaria-santhi%C3%A0-arona
Plus d’infos sur le site de l’AFITS : https://ferroviatorinosvizzerablog.wordpress.com/
L’agenzia di mobilità piemontese prevede la riapertura con un quadro orario di venti treni al giorno, un leggero miglioramento rispetto alla situazione precedente al 2012, prevedendo un’estensione della tratta ferroviaria per Domodossola, che permette di servire le rive del grande lago, in particolare la località di Stresa.
Già entro l’estate di quest’anno conosceremo, secondo il crono programma di Rete Ferroviaria Italiana, l’esito dello Studio di fattibilità relativo al ripristino della ferrovia Santhià – Arona, avviato lo scorso anno e finanziato dallo stesso gestore dell’infrastruttura ferroviaria con 5 Milioni di Euro al termine del 2023. Questo importante risultato è stato possibile grazie a numerosi incontri istituzionali e, in particolare, all’impegno profuso dal Sindaco di Arona, On. Alberto Gusmeroli. I suddetti incontri si sono tenuti fra i Sindaci delle due province di Novara e Vercelli, i massimi Dirigenti di RFI e l’Assessore ai Trasporti della Regione Piemonte Gabusi nel corso del 2022. Il crono programma degli interventi di ripristino prevede, in sintesi:
- l’allungamento a modulo di 750 metri lineari dei binari delle stazioni, peraltro tutte dotate di binario di incrocio, caso raro nel panorama delle ferrovie italiane dei nostri tempi;
- riqualificazione, potenziamento e adeguamento alla sagoma “PC80” delle opere d’arte (ponti, gallerie);
- installazione delle più moderne tecnologie di sicurezza previste per il transito dei treni;
- eliminazione del maggior numero possibile di passaggi a livello;
- elettrificazione;
- ulteriori lavori vari.
Obiettivo di RFI è quello di rendere la linea ferroviaria atta al transito di treni merci pesanti di grande capacità, nonché di istituire treni viaggiatori internazionali a lunga e media percorrenza (in quanto questa linea è inclusa come collegamento di gronda fra il “Corridoio Mediterraneo” e il “Corridoio TEN-T”).
È quindi auspicabile che già in questo triennio si possano vedere in opera mezzi cantiere sulla nostra linea ferroviaria.
A questo riguardo, stiamo mettendo in campo azioni di sensibilizzazione finalizzate a richiamare l’importanza della linea ferroviaria per tutto il Quadrante nord-orientale del Piemonte.
Grazie al nostro impegno è inoltre doveroso segnalare che, nel corso del 2024, la Stazione di Arona è stata inserita fra le quindici in Italia (e unica in Piemonte) da riqualificare ad opera di RFI stessa.
AFITS insiste sul carattere europeo della linea, ricordando che , E’ evidente che il ruolo di linea di alleggerimento del trasporto merci internazionale su ferro in quanto tracciato di gronda fra gli importanti corridoi TEN-T Mare del Nord-Reno-Mediterraneo (Rotterdam-Genova) e Mediterraneo (Algeciras-Zàhony) sarà di fondamentale rilevanza.Non saranno inoltre trascurabili il coinvolgimento delle realtà produttive che insistendo lungo il tracciato Santhià-Arona ne potranno beneficiare grazie a raccordi ferroviari e/o terminal dedicati; l’interessamento all’uso della linea per collegamenti passeggeri internazionali da parte delle società ferroviarie di Francia, Germania, Italia e Svizzera (esempio: diurni Berne-Torino o notturni Strasbourg-Nice) e quello della Regione Piemonte per il trasporto locale.
E’ ancora possibile sottoscrivere e condividere la Petizione sul sito “Change.org”: https://www.change.org/p/ferrovia-torino-svizzera-blog-riaprire-la-linea-ferroviaria-santhi%C3%A0-arona con l’obiettivo di raggiungere la soglia di 10.000 firme.
Maggiori informazioni sul sito web di AFITS: https://ferroviarinosvizzerablog.wordpress.com/