Suite à nos alertes de l’an dernier, aux réponses obtenues de la part de SNCF et de Régions de France,
https://reseauentrain.eu/larrivee-de-la-reservation-obligatoire-dans-les-ter-une-logique-contraire-a-linteret-du-voyageur-et-au-service-public/
https://reseauentrain.eu/reservation-obligatoire-sur-des-ter-lassociation-reseau-europeen-entrain-reagit-a-la-reponse-de-la-sncf/
…et à l’émoi provoqué par la mesure estivale de la région Occitanie (voir PDF), que nous avons très vite qualifié de « réservation obligatoire », dans les trains régionaux Lio Nîmes – Le-Grau-du-Roi, nous avons obtenu une entrevue de 45 minutes avec Jean-Luc Gibelin, Vice-président délégué aux transports de la région Occitanie.
Voici ce que nous avons appris (ou ré-appris).
Pour exploiter correctement cette ligne à voie unique d’une quarantaine de kilomètres, il faut pouvoir faire se croiser deux trains en gare de Vauvert. La courte voie d’évitement étant très fatiguée, des travaux étaient prévus en 2025 au titre du CPER (Contrat de Plan Etat Région), la Région prenant 75% à sa charge.
Non content de réduire sa dotation à la Région de 400 M€ (en cumulé sur 3 ans), l’Etat a annoncé en 2024 ne plus vouloir honorer ses engagements sur le CPER. La région Occitanie (dont la présidente préside également Régions de France) a fait savoir que c’est à l’Etat de payer les infrastructures, pas aux régions. Ce qui évidemment a bloqué les travaux, SNCF Réseau ne faisant pas l’effort de trouver d’autres financements. Il semble toutefois qu’une solution puisse être trouvée pour 2026, mais trop tard pour 2025.
La ligne Nîmes le Grau du Roi s’étend sur 38 km
La conséquence est que les deux trains du matin, mais surtout du soir, ne peuvent se suivre qu’à plus de 2h30 d’intervalle. Les beaux jours de forte affluence, les voyageurs tendent à ne pas prendre très nombreux le retour de 16h et à emprunter trop nombreux le TER de 18h30. Le week-end de l’Ascension, la situation de conflit entre voyageurs a amené la SNCF à rajouter un service à près de 21h. Cette situation peut difficilement
se reproduire car la ligne est « fermée » à la circulation après 19h30 (passages à niveau non gardés …). De plus, le Préfet du Gard a mis la pression sur la Région pour régler le problème autrement.
Les horaires annoncés du 7 juin au 31 août
La capacité de chacun des deux trains du matin, et du soir, est de 440 places assises soit un total par train de 600 à 700 personnes. Le système de vente mis en place par la région Occitanie, distinct de celui de la SNCF, ne permet pas, semble-t-il, de suivre finement les ventes qui, pour la plupart, se font le jour-même. Il semble, en tous cas, qu’un maximum de places soit mis à la vente. L’affectation sur un train (et non à une place donnée) est, aux dires de la Région, la même que ce qui est déjà pratiqué par elle pour tous les trains à 1€.
La Région se défend de vouloir globalement limiter le nombre d’usagers du train, et met en avant :
– une croissance de fréquentation de +68% en fin d’année dernière
– 30 à 40% de nouveaux usagers dans les trains à 1 €, dont un tiers reprennent le train
– 100 000 voyages durant les week-ends « à 1 € ».
Le réseau #enTrain entend ces difficultés mais note que pour une ligne à très fort potentiel, desservant les plages depuis une grande agglomération, les horaires d’ouverture de cet axe ferroviaire jusqu’à 19h58 sont au minimum inadaptés. Une ou deux circulations supplémentaires après cette limite absorberaient les flux de passagers, ceux-ci étant capables de gérer l’étalement, et éviterait la mise en place de cette mesure de « réservation » très contraignante et assez ridicule.